南钦铁路三岸邕江特大桥m连续钢桁拱架设技术的研究.docVIP

南钦铁路三岸邕江特大桥m连续钢桁拱架设技术的研究 　　[摘 要]本文分析了三岸邕江特大桥的结构特点、架设难点，提出了“边跨采用临时支墩辅助向中跨方向悬臂架设，上到主墩后采用吊索塔架辅助悬臂架设，最后中跨合龙”的总体架设方案，较好地解决了斜拉桥挂索计算公式应用于钢桁拱吊索挂设时出入较大的问题；对钢桁拱的合龙计算理论及位移调整手段进行了系统的研究，编制了细致的钢梁合龙工艺，顺利完成了（132+276+132）m连续钢桁拱的架设。 　　[关键词]邕江大桥；连续钢桁拱；架设施工 　　中图分类号：TG331 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）20-0140-08 　　一、工程特点 　　三岸邕江特大桥是广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程的重点控制工程，位于广西南宁东南郊三岸园艺场附近跨越邕江内河二级航道。技术标准：铁路等级：I级；正线数目：双线；速度目标值：250km/h。该桥全长2537.05m，布置为：4×24+8×32+2×24+9×32+（132+276+132）+39×32m，主桥为（132+276+132）m的三跨连续钢桁拱桥，如图1-1所示。 　　为下承式双线铁路桥，全长540m。主桁采用N型桁架，桁宽15m，除C11E12、E12C13节间长度为15m外，其余节间长度均为12m。边跨为变高度桁架，边跨一般桁高16m，中支点处渐变为20m。中支点处设加劲腿，加劲腿高度18m。主跨拱肋下弦杆距系杆中心为59m，拱顶桁高为9m。主桁采用整体焊接节点构造。 　　主桁上下弦均为箱型截面，上弦杆内高1400mm，内宽940mm，杆件板厚20～44mm。中跨拱肋下弦杆内高1400～2000mm，内宽940mm，板厚20～50mm，下弦杆截面高度变化在E15E16杆件实现。边跨下弦杆及中跨系杆内高1400mm，内宽940mm，板厚16～40mm。 　　腹杆采用箱型及H型截面，除中支点处箱型竖杆与中支点连接采用四面对接拼接外，其余箱型杆件及H型杆件均插入节点板内拼接，箱型杆件内高740～940mm，外高940mm，板厚24～44mm；H型杆件翼缘板高540～740mm，外宽940mm，板厚20～32mm。吊杆采用焊接六边形截面，外宽940mm，内高540～940mm，板厚12～24mm。 　　铁路桥面采用正交异性板整体钢桥面结构，其上现浇混凝土道碴槽板。钢桥面结构顶板板厚16mm， 采用U型纵肋。横梁为变高度钢板梁结构，顶面设2%的横坡，高1400～1495mm，下翼缘板宽700mm，板厚32mm。横梁布置间距3m。桥面板标准节段横向宽13.2m，纵向长6m。 　　全桥钢梁总重11975t，自重最大的杆件或节点为E12E13杆件（自重69.3t），其它较重杆件为E11节点（66.3t）、E12节点（59.6t）、E13E14杆件（47.9t）、E14E15杆件（46.1t）、E11E12杆件（42.9t）、A10A11杆件（40.4t），其余杆件重量均小于40t，其中桥面板最重为30.0t。 　　主桥架设过程中有以下技术难点：（1）主墩支座反力大，墩顶布置难度大。安装过程中最大支座反力近4400t，若按传统钢梁合龙方法，墩顶布置实施难度大。（2）本桥边、中跨比为0.478，主拱悬臂施工时，为满足抗倾覆稳定要求，边跨侧需进行压重，压重规模浩大。（3）拱合龙前钢梁悬臂达138m，前端挠度和转角大，合龙前要把前端挠度和转角调整到位，边墩落梁及钢梁纵移的量大。 　　二、总体架设方案 　　针对上述的钢梁架设技术难点，并结合本桥主体结构的特点，钢梁架设采用“边跨采用临时支墩辅助向中跨方向悬臂架设，上到主墩后采用吊索塔架辅助悬臂架设，最后中跨合龙”的总体架设顺序。中跨钢梁合龙时，采用边墩顶落钢梁（主墩不起顶）与南宁岸钢梁纵移的合龙方法。 　　全桥共计44个节间，其中两边跨共计22个节间，中跨共计22个节间。每侧边跨各设6排临时支墩，支墩采用钢管立柱，支墩基础采用钻孔桩或扩大基础，桩的入土深度根据实际地质情况和受力大小各有不同。 　　在两边跨各设一台70t跨线龙门吊机，边跨前5个节间由该龙门吊机在支架上安装，安装完成后，利用该吊机在钢梁上弦位置拼装70t架梁吊机。剩余的所有节间钢梁，由70t架梁吊机安装，70t跨线龙门吊机位于A5A6节间处则作为提升站负责将钢梁提升至桥面运梁台车上。 　　边跨钢梁上至主墩后，起顶钢梁进行支座安装（南宁岸主墩支座为下板地脚螺栓暂不安装，钦州岸主墩支座应按照设计位置正式完成就位），从主墩位置向中跨悬拼2个节间后，进行钢梁位移调整，边墩钢梁预落至计算落梁值，南宁岸钢梁整体向中跨方向预偏。 　　继续悬拼钢梁至中跨第3节间（A14节点），前移架梁吊机一个节间后，即可进行吊