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商用车国3柴油机Bosch共轨系统及控制的策略_000002 　　刘华(本刊专家委员会委员) 　　哈尔滨工业大学车辆工程专业工学硕士，高级工程师。威海职业学院教师，汽车专业的专业带头人。北京现代汽车威海4s店(威海振洋汽车销售服务有限公司)兼职技术顾问。 　　 　　1、2、2、商用车Bosch共轨系统输出控制 　　燃油计量阀是柴油机共轨系统重要的执行器，它安装在高压油泵的进油位置，调节进入高压泵柱塞的进油量，从而调节共轨压力。该种调节轨压的方式为进油调节，同在高压泵出油端或共轨处的高压端调节，降低发动机的功率消耗以及燃油的不必要压缩。 　　燃油计量阀的供油特性如图13所示。 　　燃油计量阀在控制线圈没有通电时，该阀是导通的，可以提供最大流量的燃油。ECU通过占空比信号控制燃油计量阀。 　　燃油计量阀的工作原理，如图14所示。 　　 　　喷油器电磁阀的结构与工作原理与乘用车共轨柴油机的完全相同。 　　商用车国3Bosch共轨系统，进气预热常采用下列两种方式：进气道电加热以及燃烧室内预热塞加热，中型及重型系列柴油机经常采用前者。潍柴WP6系列柴油机进气道电加热装置，如图15所示。 　　 　　1、2、3、商用车Bosch共轨系统控制器ECU 　　商用车国3 Bosch第二代共轨柴油机一般采用了型号为EDC7的控制器ECU，其外形及接口如图16所示。控制器EC