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北极东北航道船舶通行的现状及航海保障能力分析 　　摘要：本文统计分析了多年来北冰洋气温、海冰变化趋势和2016年北极东北航道船舶通行情况，结合中远海运集团“祥云口”轮航行实践资料，对东北航道沿线航海保障能力进行了深入分析，并提出了我国北极航行航海保障体系建设的建议。 　　关键词：北极 东北航道 船舶通行 航海保障 　　0 前言 　　北极航道是连接大西洋和太平洋间的海上捷径，也是联系亚、欧、北美三大洲的最短航道，同时北极区域岸线曲折、岛屿众多，蕴含着丰富的自然和矿产资源，世界各海洋大国纷纷将目光投向北极。 　　北极航道可以分为东北航道、西北航道、中央航道。相对而言，东北航道具有更为完善和齐全的通航基础设施，如俄罗斯提供的世界上最大规模的破冰船队、历史悠久的沿途港口，俄罗斯北方海航道（东北航道的一部分）的航运安全管理体系已经较为成熟，提供的航道冰情和地理环境信息相对也更为详尽。按照北极理事会工作报告的定义，东北航道是指西起冰岛，经欧亚大陆北方海沿海，穿过白令海峡，连接东北亚的航线。东北航道俄罗斯沿线航段俄罗斯人称其为“北方海航道”，从普罗维杰尼亚引航点开始至摩尔曼斯克引航点结束，全程约2 936海里。北方海航段由于高寒高纬，冰情也最为复杂，所以东北航道整体全线通航主要取决于北方海航段。同时，受冰情及其年际变化影响，东北航道没有固定的航线和明确的通航起止时间。 　　1 2016年东北航道气候及航运统计 　　2016年北极地区气温继续以2倍于全球平均升温幅度的速度上升， 2016年9月，北极平均气温达到自1900年以来的最高值，同时创下多月（1月、2月、10月和11月）气温历史记录。2016年夏末，北极海冰覆盖面积成为继2012年之后的第二低值（自1979年有卫星监测记录以来），与2007年大体相当。9月10日卫星监测北极海冰面积约414万平方公里，多年期海冰面积明显减少。1979年至2017年北冰洋海冰面积日变化曲线如图1-1。 　　根据俄罗斯北方海航道管理局的数据，2016年航行在俄罗斯北方海航道上的船舶达到297艘，合计1 705航次，如图1-2所示。与2015年相比，北方海航道货物运输量增长35%，达到7 265 700吨。 　　297艘船舶中有190艘为俄罗斯旗，其余107艘非俄罗斯旗船舶来自世界24个国家，船舶吨位、冰级、船长、吃水等基本情况见图1-4，统计结果显示船舶最大吨位约5万吨，吃水10.8米，为来自中国中远海运集团的“天禧”轮。1 705个航次中，来自亚洲港口36航次，俄罗斯远东港口46航次，均达到历史最高值。因为亚马尔LNG项目的开发建设，萨贝塔港成为2016年东北航道沿线最繁忙的港口。2016年，北方海航道冬季通行494航次，夏季（7月1日-11月31）通行1 211航次，月度航行统计见图1-3。 　　2 中国商船北极东北航道航行实践 　　2013年8月27日至9月3日，我国中远集团的“永盛”轮在2名引航员帮助下，由破冰船单独护航成功通过俄罗斯北方海航道，到达新地岛北部，成为中国历史上第一艘穿越东北航道到达欧洲的商船；2015年7月底至9月底，“永盛”轮再航北极，并成功实现双向通行；2016年中远海运集团利用北极东北航道夏季航行窗口期7月底至9月底实施“永盛+”项目，“永盛”、“夏之远6”、“天禧”、“祥和口”、“祥云口”等5艘船舶成功通过北极东北航道，其中除“永盛”轮外其余船舶均为非冰级船舶，“永盛”轮再次实现双向通过。2016年中远海运集团北极东北航道航行情况统计见表2-1。 　　东北航道开通对于连接我国北方港口和欧洲尤其是北欧港口，经济性极为显著，节省路途达40%以上。初步测算，2016年中远海运集团的6艘次船舶较走传统航线合计共节省航程32 137海里，节省航行时间108天，节约燃油4 077吨。航程和航行时间的节约，不仅可以节省船舶燃料费用、过运河费用、保安费用、人员费用和船舶损耗等各类费用，降低企业经营成本，同时也大大减少了船舶燃油消耗和二氧化碳排放，能够提高能源效率、减少环境污染。 　　3 北极东北航道沿线航海保障能力考察与分析 　　尽管北极东北航道航运已初具规模，国内航运企业在通航窗口期基本实现了常态化运营，但是受北极地缘政治、高纬高寒地理气候条件影响，极地航行仍然面临着传统航线所不存在的限制。在航海图书资料、导助航标志、通信及安全信息播发等方面对航海保障工作提出了更高的要求。本文作者根据2016年中远航运“祥云口”轮航行资料，重点对北极东北航道航海保障资源现状开展了考察和分析。“祥云口”轮航迹线如图3-1所示，2016年8月31日自青岛朝连岛外锚地出发，9月13年通过白令海峡进入东北航道，9月21日到达目的港萨贝塔港，9月25日完成卸载任务后继续西行，9月30日