城市轨道交通围护结构施工的研究.docVIP

城市轨道交通围护结构施工的研究 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　随着我国城市轨道交通事业的蓬勃开展，轨道交通日益受到人们的关注，地铁以其快捷、方便、运输量大等特点逐步成为缓解城市交通拥挤和推动城市经济发展的重要工具，各大城市的地铁建设也在飞速发展。在城市轨道交通工程中，地下基坑的围护结构施工是工程建设的开端和基础。基坑围护结构施工期间，通过准确有效及极富经验的土建施工，及时的分析、反馈，针对围护结构出现的各种情况及时采取对应措施，为保证基础结构物的顺利施工及周边建筑物的安全起到重要作用。 　　一、围护结构主要施工方法 　　在城市轨道交通地下车站建设和施工过程中,往往是要先做主体围护结构，之后再进行基坑开挖做车站主体结构。围护结构形式比较多,常见的如SMW(劲性水泥墙)围护、地下连续墙围护结构、钻孔灌注桩围护等。下面就以正在施工的深圳地铁7号线洪湖站为例，做简要的施工理论研究。 　　1.工程概况 　　洪湖车站位于深圳市文锦北路立交田贝四路的北侧，呈东西向布置，起始里程（左）：DK27+779.196m,终点里程：DK27+947.696m，站长168.5m、宽16m，本站为地下三层侧式叠线车站，站台宽10.4m，有效站台长140m，结构外皮净高22.54m,净宽16.0m。设5个出入口、三组风亭。由侧墙、梁、板、柱等构件组成，沿车