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城市道路平面交叉口综合评价的研究综述 　　摘要：交叉口综合评价可以避免以往采用但指标或单个的因素对交叉口作出评价所带来的片面和不足，在评价的基础上才能够更准确更全面的找出交叉口所存在的问题。然后在此基础上对道路交叉口所存在的问题提出适当的治理对策。本文采用文献分析的方法，综合了城市道路平面交叉口的研究现状，为后续的研究指明方向。 　　关键词：交叉口 综合评价城市道路 　　中图分类号：TU997文献标识码： A 　　1引言 　　城市道路是城市的基础设施，是城市的骨架，它关系到城市总体规划布局与环境，与城市生活与生产都有着密切关系。随着城市经济的发展和城市规模的日夜扩大，城市交通量迅速增长，城市交通出现了日趋紧张的局面。作为城市道路交通的咽喉，交叉口已成为制约整个道路交通系统发挥功能的主要因素，因此针对交叉口的综合评价和治理对策的研究，有利于提高道路的通行能力，改善道路交通拥堵的局面。 　　2国内外城市道路平面交叉口研究 　　对于城市道路交叉口的研究，欧美等发达国家起步较早。从十九世纪开始，欧洲的一些老牌发达国家已经对交叉口开始了初步的研究。国外对于交叉口的研究控制方面主要集中在对交叉口的安全分析、延误问题、信号灯的配时合理性以及合理分流等方面[1]。 　　到了二十世纪70年代，对于交叉口信号的控制已经达到了以点控面的高度。目前，欧美等发达国家的智能化交通运输的研究项目已经取得了很大的进展，通过引进最先进的高科技，实现了很多优秀的交通系统的开发和应用，例如在区域的信号控制设计方面，有英国的TRANSYT系统,澳大利亚的SCATS系统等[2]。而交通信号控制方法最新的是2007年由加桑?阿布等人提出的拥挤状态下的控制方法。在单个交叉口信号研究设计方面，有美国的MUTCD,日本的《平面交叉口规范》等[3]。 　　在交叉口设计方面，新加坡较早的发展了左转待行区和交叉口渐变加宽区等。在颜色的巧妙应用方面国外也有很大的发展，目前很多西方国家用鲜艳的色彩来加强交叉口各个区域的重要性，例如将人行横道用橘黄色的区域表示等。 　　在城市道路的研究过程中，规范是必不可少的。首先将交通规则制定成法律形式的规范的是美国。发展到目前，美国的《HCM2000》规范已经发展到了第四版。继美国之后，世界各国相继推出了符合各国国情的规范。例如英国的TRRL方法，该方法是通过对城市道路信号交叉口的延误问题进行了深入的调查研究后，建立相关的模型，从而提出适用于现实情况的配时方法和延误计算等。再如日本的《道路工程技术标准》。在该标准手册中将日本的道路的通行能力进行了标准化的规定，但是在信号配时等方面的计算方法原理等基本沿袭于美国。总的来说，国外在道路交叉口方面的研究已经很完善了。 　　国内对于城市交叉路口的研究相对于欧美国家来说起步稍微晚一点，所以早期还是以学习国外的先进技术为主。但是经过近三十年的发展，国内现在也有了一套完善的交叉口管理体系，相应的规范细则对于方方面面的涉及也比较全面。 　　2004年，张莉、崔淑华等人通过对我国目前混乱的交通情况进行研究后，在将现状中的一些复杂无序的交通情况进行微分成单独的小单元后，发现了每辆车的几何要素在构成方面与信号灯前车辆通过几何方法可以排列成一些有相似处的几何图形。就此提出了分形几何控制理论，并且将该理论运用于交通控制，经过验证，该理论具有很强的实用性，很适合我国交通现状[4]。 　　2009年，李东屹在基于已有研究成果的基础上，针对我国的交叉口交通状况的评价研究的不足指出，研究出了一套用于我国交叉口规划设计方案的评价体系。通过对交叉口的相关影响因素进行分析总结，利用层次分析法建立起道路交叉口综合评价指标体系。在该体系基础上将各个影响指标进行综合量化的方法，得出交叉口综合服务水平的综合指标[5]。 　　2012年，张雷元、树爱兵等以关键交通流向为基础在对现有的交叉口信号配时方法进行总结并发现其优点，又针对当前具有代表性的一些方法进行了深入的分析后，引入了对关键交通流的判断，在此基础上计算出了交叉口的红绿灯最优时间配置法[6]。 　　2012年元珑燕，孙梨中等人在对我国交叉口现状进行研究的基础上，提出了一种以交通冲突技术为理论依据的城市道路交叉口的安全评价方法[7]。 　　在交叉口安全预警方面，2012年，魏琳娜利用仿真模型和实地统计相结合的方法得出了一套预警办法。该方法通过对各个交叉口实施交通事故分析，然后由相关部门进行分析总结后得出改善方法和设计改造，提高交叉口安全性，降低事故发生率[8]。 　　国内的交叉口研究体系和方法目前还是以借鉴国外的为主，没有契合我国实际情况的自己的体系。在评价指标方面也只是通过对单一的指标进行分析，从而将交叉口的服务水平进行简单的划分。所以国内在城市道路交叉口研