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地铁工程经济效益风险分析的研究 　　【摘要】城市地铁建设周期长、投资巨大，历来是靠国家财政补贴的政府负债工程。近年来，许多地铁企业为了尽快收回巨大的建设投资和运营成本，纷纷研究如何合理开发经营地铁沿线附属资源，发展地铁经济，孕育地铁经济带的形成，本文以下内容是根据作者多年的工作经验对我国地铁经济效益和项目风险进行的分析探讨。 　　【关键词】地铁；轨道交通；经济效益；社会效益；项目风险 　　中图分类号：F0 文献标识码：A 　　 　　引言 　　轨道交通作为一种绿色环保的交通方式,具有环保、准点、快捷、安全、运量大等特点,是世界主要发达国家城市公共交通体系的运输主体。自1863年伦敦第一条地铁建设以来,城市轨道交通系统逐渐成为特大城市客运的主体,对中长远距离出行需求具有显著的适应性,同时在缓减城市交通拥堵、引导城市空间发展格局、促进提升城市综合客运交通系统网络形态的发展、避免地面道路交通能力的枯竭等方面具有举足轻重的作用。伴随我国各中心城市空间布局的多元化、城市规模的扩张,城市轨道交通规划建设得到了快速发展。城市轨道交通在国内已成为大中城市如:北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、成都、杭州、西安、郑州、合肥、大连、长沙等城市建设的重点。当前,国内一些大中城市轨道交通建设已进入了迅猛发展时期,近5年里,已获国务院发展改革委批准的城市轨道交通项目总里程己达1700公里,投资超过6000亿元,将近3个三峡工程的总投资,2009年国务院推出4万亿元拉动内需方案后,31个省市自治区的投资计划相继出炉,投资计划总额近18万亿元,而轨道交通又是重点建设领域。在未来的数年内,将拥有40余座有轨道交通的城市,我国将成为名副其实的“地铁大国”随着扩大内需的一系列政策及资金的启动,在目前大环境下,各地轨道交通建设对拉动内需的作用备受关注。 　　 　　一、地铁经济定义 　　简单来说，地铁经济就是依托地铁建设发展，使其产生更大的经济效益和社会效益。按照功能需求，可以将地铁经济分为内部经济、外部经济和衍生经济。地铁的内部经济，即由地铁建设投资的投入、产出而产生的经济效益。该经济效益直接反映在地铁各相关部门，如地铁运营后，可通过地铁票务、地铁广告及商铺租金收入来获得营业收入。地铁的外部经济即地铁对外部相关部门和区域产生的影响，以及由此在该部门和区域产生的经济效益。该经济效益不一定在地铁部门反映出来，如地铁周边楼市旺销、房地产升值。地铁的衍生经济，指地铁的外部经济内部化，即采用某种方式与外部的相关部门、区域合作，将外部经济的经济效益体现在地铁部门，使之成为地铁部门的衍生产品，从而带来宏观的经济效应。国内外地铁经济的发展模式分析地铁经济的有效发展，不仅能获得可观的经济效益，而且可弥补建设资金不足，填补运营亏损，促进地铁良性发展。同时，可通过借助地铁自身的核心枢纽功能及各种优势，联合周边商业形成商业辐射区，由点及面带动沿线商业发展。 　　 　　二、地铁工程经济效益分析 　　1城市轨道交通经济效益特性分析 　　城市交通是综合运输体系的重要组成部分,同时也是城市社会经济大系统的一个子系统。城市轨道交通系统规划建设是根据城市出行结构、城市交通基础设施投资比例、国家宏观交通发展战略以及城市国民经济的能力等综合确定,因而城市轨道交通系统产生的效益大部分归属于其他部分。城市轨道交通系统作为准公共产品,其系统属性除了在交通上表征为承担居民出行外,还具有社会系统赋予的社会经济效益属性,包括经济效益和社会效益。总体而言,城市轨道交通系统属性既包含交通功能属性又包含社会经济效益属性,而后者主要表征为经济效益和社会效益 　　城市轨道交通市场的拉动力究竟有多大?曾有专家进行过统计分析,轨道交通每投入1亿元就可以拉动2亿至2.6亿元相关产业的发展。机车制造业、铁路建设业、钢铁业等作为产业链的重要一环,在未来的城市轨道交通的建设中将能获得丰厚的订单,这就是轨道交通建设对我国的制造业巨大的带动作用。据专家介绍,到2010年国内城市轨道数量将达到55条，接近1500公里,配属车辆超过6000辆,以目前平均每辆车600万元左右计算,光车辆的总投资将达到360亿元,如果采购的是技术含量更高的无人驾驶城轨车辆,车价约为1200万元/辆,拉动作用更明显。依托这个市场需求,在国家要求轨道交通设备国产化率不低于百分之七十产业政策的引导下,我国轨道交通装备制造行业的生产能力和技术水平都将有极大的、质的飞跃。 　　1.1资产权益的放大性催生保值增值空间 　　物质文明的发展使人们对出行环境和服务水平也提出的更高的要求，不断增长的客流跟倾向于选择准时、高效、安全的城市轨道交通。从长远来看，轨道交通的票款收入会呈增长趋势。随着地铁的修建，沿线的居住条件、商业经济发展基础的优势将会随着时