地铁换乘站客流组织的研究.docVIP

地铁换乘站客流组织的研究 　　摘要：本文介绍了地铁换乘站客流组织特点，对换乘方式以及站台组合形式展开了研究，通过分析影响地铁换乘站客流组织的因素，提出了一些有助让乘客用最合理的方式进行换乘、有效缩短乘客换乘时间、促进车站客流组织合理性的措施。 　　关键词：换乘车站;客流组织;换乘方式;站台形式 　　 　　1研究背景 　　 　　地铁作为城市公共交通中的一环，它的重要性和受重视程度也在与日俱增。随着各大城市修建地铁速度的加快，越来越多的城市将拥有自己的地铁线网。换乘站的数量必然会随着线网的发展而上升，因此地铁换乘的客流组织已经成为地铁运营组织的重点问题，越来越具有普遍意义，值得深入的研究。 　　 　　2换乘站客流组织的影响因素 　　 　　要研究换乘站客流组织，就必须从换乘站客流组织的影响因素着手。并通过分析各种方式的利弊，结合客流组织的原则，制定各种换乘方式的客流组织方案。 　　地铁换乘的几个重要指标是：便利性、安全性、通过能力。对乘客换乘而言，提高服务水平的关键是缩短换乘时间，即便利性。在换乘站，换乘时间长短是与站台组合形式以及换乘方式是直接相关的。 　　2.1站台组合形式 　　站台组合的形式分同平面和上下两层两类。同平面站台组合主要有双岛式、岛侧式和单岛式三种（如图1所示）。 　　 　　 　　2.2换乘方式介绍 　　换乘方式取决于线路连接与站台组合。线路连接主要有交叉、衔接和平行交织等方式。交叉有两线交叉、三线交叉和四线交叉等不同形式；衔接和平行交织通常是两线连接，其中衔接又有T形衔接和L形衔接两种情形。 　　地铁线路的连接形式与站台的组合形式在地铁车站建立时就已经决定了，因此根据不同的形式，地铁的换乘又有如下五种方式： 　　站台换乘：是指乘客由下车站台直接到上车站台进行换乘，有同站台换乘和上下层站台换乘两种方式。广州地铁体育西站机场线是以这种方式换乘，香港地铁也多以这种方式进行换乘。 　　结点换乘：是指在两线路交叉处，将两线隧道重叠部分构造成共用换乘平台的整体结点，并通过楼梯将两座车站站台连通，乘客通过楼梯与换乘平台进行换乘。广州地铁公园前站和客村站都使用这种换乘方式。 　　站厅换乘：是指乘客由下车站台经过两线共用的站厅收费区到上车站台进行换乘。广州地铁体育西路站就是使用这种方式在1、3号线之间进行换乘。 　　通道换乘：在两线交叉处，车站结构完全分开，当车站站台相距稍远不能直接通过站厅进行换乘时，就需要在两车站之间设置独立的连接通道和楼梯，这种换乘方式称为通道换乘。上海人民广场站就是使用这种换乘方式。 　　 　　3地铁换乘站的客流组织的研究 　　 　　3.1换乘站客流组织的特点及原则 　　地铁换乘方式具有多样性，复杂性的特点。而且换乘站一般客流较大，同时客流流线复杂，具有多向性、不均衡性等特点。换乘站应该根据不同的换乘方式，在客流组织管理上注意采用不同的方法。总原则是组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰，保持客流运送过程的畅通，避免拥挤，更重要一点是保证安全，便于大客流发生时及时疏散。 　　为此，在进行客流组织时应特别考虑下面几个方面的原则。 　　遵循客流组织的特点，当站台等候乘客超过站台的容量时，应采取由内至外、由下至上的客流控制方式，以便换乘客流组织能在一个安全稳定的环境中进行。 　　根据售检票点的位置、出入口、扶梯、楼梯位置，合理安排人员引导，利用栏杆与铁马使行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对冲。 　　保证换乘通道的畅通，严格区分快速通道与慢速通道，人流汇聚点减少功能性服务，使人流得以快速疏散。 　　完善行人导向系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 　　满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。如：恶劣天气下的保护、气候调节、对残疾人专门设计无障碍通道；又如：充足的照明、开阔的视野以及突发事件的应急系统等。 　　3.2换乘站的客流组织 　　根据以上几点，结合对各种换乘方式的分析，整理出不同换乘方式客流组织的一些注意事项以及它们的优缺点。 　　同站台换乘时，乘客在同一站台另一侧换乘。这种换乘距离也是很小，然而仍存在两线换乘客流之间的对冲（特别是两侧同时到站）。为了避免这种情况发生，车站应加强播放提醒广播，避免发生危险。制约同站台换乘能力的主要因素是站台宽度与列车间隔，前者关系到站台的容量，后者关系到站台出清的快慢。这两者都是客流组织时必须考虑的因素。 　　上下层站台换乘即一字换乘或结点换乘时，如果只使用单一的换乘方式换乘能力较小。这种换乘方式需要通过楼梯、扶梯等位移设备辅助换乘。这些设备的通过能力就决定了换乘的通过能力，因此需要安排人员在设备附近进行引导或广播，充分发挥设备的通过能力并且保证