地铁深基坑施工技术及承压水害管控的策略分析.docVIP

地铁深基坑施工技术及承压水害管控的策略分析 　　【摘要】随着我国交通运输业的飞速发展，轨道交通已经逐渐应用在了各大城市里，地铁作为轻轨交通，在现代化都市的交通运输体系里的地位举足轻重，它完善了城市的交通系统，方便了市民的出行，极大的节省了出行时间，同时也分担了地面交通的压力，对于减少交通事故也有着重要的意义。但是地铁深基坑工程，是建设地铁工程中危险系数较高的工程，在我国的地铁建设史上，工程事故屡有发生，其中尤以承压水害最为严重，这就需要相关从业者加强施工技术，做好技术的管理和风险的控制。 　　【关键词】地铁深基坑；承压水；管控策略 　　随着我国城市的现代化建设加快，地铁已经成为我国城市交通里必不可少的交通方式，可是地铁的建设却绕不开深基坑工程，深基坑工程需要在地下进行开挖，工程难度大，施工费用高，而且在施工过程中会伴随承压水的危害，工程降水十分困难，并会对周围的环境造成影响，这些都是地铁深基坑工程中需要面对的难题。深基坑工程建设的质量好坏，会对地跌系统的造价多少和安全与否产生直接的影响。在当今时代发展的背景下，就要求加强地铁深基坑技术，并对承压水的危害做好技术管理和风险控制，从而更好地保障地铁的运行，为城市建设更完善的交通系统。 　　一、地铁深基坑施工技术 　　地铁深基坑工程主要包括两方面：基坑围护支撑体系设计与施工、土方开挖。地铁深基坑工程是一项综合性很强的系统工程，它要求岩土工程和结构工程技术人员密切配合。 　　（一）基坑围护支撑体系 　　基坑围护支撑体系包括围护基、冠梁施工和钢支撑三个方面。 　　①围护基技术。基坑支护体系是临时结构，在地下工程施工完成后就不再需要。受场地的限制，地铁深基坑支护方式一般是采用围护桩加上内支撑的体系，根据土体侧压力、地下水位情况确定围护桩类型、桩径及间距。围护桩施工一般采用冲击钻、旋挖钻、全套管回转钻、人工挖孔等技术。 　　②冠梁施工技术 　　当完成钻孔灌注桩的施工后，就要对冠梁处的土方进行开挖，开挖出的土方要用挖掘机或者装载机直接运走，当土方挖至冠梁底设计的标高时，就可以对冠梁和砖挡墙进行施工了， 要采用自然放坡的形式对冠梁以上的土方进行开挖，当挡墙施工完毕后，要在挡墙的背后回填粘土并夯实到和地面等高。在对冠梁施工前，要凿除钻孔桩的桩头，对桩顶钢筋进行清洗和调直，把冠梁主筋焊接在桩顶的锚固筋上，从而保障结构的稳定性。 　　③钢支撑技术 　　深基坑的稳定性需要深基坑的钢支撑系统来保证，对钢管的直径和管壁的厚度等参数的要求，需要测量土体的压力值来确定。角部的支撑是钢支撑系统的关键环节，因为它需要承受复杂的受力，对角部应该安装必要的防滑装置来避免支撑的滑动。 　　（二）土方开挖 　　①土方开挖的顺序必须按照技术方案的设定严格进行分段分层的开挖，确保开挖完一层后，就对该层完成支护，开挖出来的这层没有做完支护，坚决不可对下一层进行开挖，同时不可在雨天进行开挖，确保施工安全。 　　② 基坑要顺着钢支撑的位置竖着向下挖5层，每一层的深度要达到钢支撑下方50厘米处，一层开挖完毕后，及时把钢支撑系统装置完成，预加完轴力后，继续开挖下一层，在挖至第5层时，为了控制基地标高的准确、防止土层的扰动，需要在挖至坑底标高计划深处的上面20到30厘米处时，采用人工清底的方式继续。 　　③为了避免开挖过程中出现超过设计或者未达要求，就需要随时控制开挖的深度，设定好挖开的变现。可以在开挖前设定好边坡线，在开挖的过程中，随着开挖的同时，放置好开挖边线。 　　④人工清土工作要做到位，坑底、基坑边角部位、桩边等机械开挖不到或者不能开挖的地方，要安排足够的人员做好人工清理，及时把土方运至挖机附近，方便挖机挖走运开，不耽误工程的施工。 　　⑤基坑最底层的开挖工作需要十分小心，要防止挖斗操作不当撞倒基桩，在对各层进行开挖时，同样要避免挖机从桩头上碾压过去，如果碰到密集的桩头区域无法避开时，需要把超出地面的部分截掉，防止挖机碾压过去后破坏了基桩的结构。 　　二、承压水的危害 　　承压水是指两个隔水层中间的含水层里充斥着的地下水。承压水的顶部有隔水层，隔水层会承受一定的静水压力，在对基坑进行施工过程中，如果钻孔打破了隔水层，水便会从含水层中喷出来，灌入基坑里，对工程造成一定的危害。承压水的危害主要有以下几种形式： 　　（一）突涌破坏 　　如果基坑开挖得太深，当含水层顶部的隔水层重量无法承受含水层内的静水压力时，基坑底部的土层就会被承压水突涌破坏，含水层中的地下水就会大量涌入到基坑里，可能会导致基坑外的地面出现塌陷，连续墙等围护结构也可能会出现严重下沉的情况，支撑系统也会被破坏，甚至对基坑周围的建筑物都产生破坏。 　　（二）地面变形 　　减压降水会导致含水层中形成地下水降落漏斗，从而引起基坑