全自动汽车安全性能检测线测控系统设计.doc

全自动汽车安全性能检测线测控系统设计 ～ 6全自动汽车安全性能检测线测控系统设计 Ul 蒋东方杨恒陈明西北工业大学自动控制系(710072)●.’.--.一’?—___.～ Abstract Thispaper~troducesafullyautomaticmotorvehiclesafetyperformanceinspeotingsystemwhichbasesits applicationsoftwareonWindowsanditscommunicationsystemonLANThepaperdescribesthesystem.s hardwarearchitecture,softwareandkeyproblemslovingtechniquesindetail Keywords:motorvehicle.automobileinspecting.measurementamp;control 摘要 本文介鲴了一种采用Windows操作系统和局域网通信技术的奎自动汽车安全性能检测线刺控系统设计.文中 计论了该检疆{线的硬件鲒构,软件设计和关键问题厦其解决措施与技巧 美键词:汽车,检测线.汽车检测 汽车安全性能检测是保障汽车安全行驶的一项 重要手段.从八十年代末汽车安全检测在我国强制执 行以来,国内安装了各类汽车安全性能检铡线千余 条.由于技术条件的限制.这些检测线测控系统结构 普遍采用单板机或单片机+PC机结构”].系统的 逻辑结构一般为主从式结构.主控设备普遍采用PC 机.应用软件运行在D0S平台上.设备间通信通过 RS一232,RS一422或只S一485等串行接口完成,通 信软件协议自定义.该类系统满足了当时市场的迫 切需主,但随着时问的推移,其固有缺点也日益突出, 主要有: ‘检测速度慢; ‘控制死板: ‘通讯协议不通用,可靠性不高; ‘系统安装调试和计量标定过程复杂; ‘板卡多,故障率高,维护不便; ‘系统扩充和软件升级困难; ‘软件操作界面不友好; ‘不便联网运行,检测数据不能充分共享利用. 为此.有必要利用新技术设计完全克服以上缺点 的全自动汽车安全性能检测线.考虑到计算机和网 络技术的发展水平,直接利用PC机建造测控单元, 采用LAN连接各测控单元.采用Windows操作系统 作为应用软件平台设计全自动汽车安全性能检测线, 则以上缺点可以一一得到克服由于LAN和Wln. dows均不是针对工业控制现场设计的产品和技术, 将它们应用到全自动汽车安全性能检测线设计中,会 遇到…些问题,这正是本文要讨论的论题 1系统结构 本文讨论的全自动汽车安全性能检测线测控系 统结构如图1所示. 图1全自动汽车安全性能检测线结构图 检测线分成四个工位,每个工位用一台计算机控 制管理.检测单元全部采用基于PC总线的测控硬 件,前三个工位相对独立地执行具体检测任务,最后 一 个工位作为辅助.检测工位配置必要的接口各汽车 安全性能检测项的检测;辅助工位汇总,归档检测数 据并打印检测报表. 应用软件基于Windows操作系统设计.检测工 位之间采用双绞线以太局域网结构实现互连.网络接 口软件采用WindowsforWorkgroup或Windows 95/98内建的点对点连接模块.各检测工位配置 LED点阵式灯箱. 2硬件设计 硬件设计主要是将全部检测设备合理分配到各 工位中去,使测控设备安装位置合理且各工位检测工 作量,检测速度基本相同,同时根据需要配置合适的 接口.本设计中将报检信息录入和外观检测项人工检 《I控制计辑.机》20o0年13卷第3期45 测结果录入归人第一工位,井称该工位为报检,外榆 位.将汽车轴重,制动力,车速等参数检测项归人 第_IIl1:位,称该工位为制动项检测工位;将尾气排放 检测,噪声和汽车前照灯灯光等参数检测项归人第蔓 工位,称该工位环保项检测工位;系统参数配置,通信 管理,报表打印,数据库操作划入第四工位,称该工位 为中央控制工位.这样划分后,各工位工作量基本柏 当,也符合设备安装位置要求.这种划分使第一,第 四工位仅含软件接口,硬件接口集中在第二和第三工 位硬件接口的典型结构构图如图2,图3所示: 图2制动工位硬件结构图 图3环保工位硬件结构图 图2,图3中基于PC总线的测控板卡由一块多 功能测控板卡和一块网卡组成,其中网卡为普通双绞 线网卡.多功能测控板卡可以自行设计或购买.综合 技术,可靠性和维护成本等因数,多功能网卡应含冉 可分时采集单端16路或双端8路模拟量信号,采样 速率不小于1000次/S的一个12bitA/D采样器, 两路16位的定时/计数器,16路数字量输入和16 路数字量输出.选择12bitA/D采样器选择,可以保 证检测参数测量有足够的精度,以便满足汽车检测对 系统的要求在多