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商业设施交通的影响分析 　　摘要：随着社会进步和经济的发展，城市商业区开发的大型综合性超市逐渐成为最适合现代都市人群消费的主要场所。大量的人流、车流都将会随着大型超市的开发建设投入使用而增加，导致一系列的交通问题。交通影响分析就是评价和分析建设项目将引发的交通流的变化对其周边路网的影响，其微观上就是研究商业土地利用与城市交通的内在联系，有效缓解城市交通问题。以青岛市开发区大型超市“麦德龙超市”为例，介绍了一种通用的交通影响分析方法。 　　关键词：交通影响分析；商业设施；交通需求预测 　　中图分类号：U49l 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）07-00-02 　　随着城镇化和机动化的快速发展，交通问题已经成为城市发展中的重大问题。我国处在土地开发和交通需求快速增长的时期，科学协调城镇大型建设项目开发与交通系统发展之间的关系成为城市发展的重点。 在2000年左右，北京等特大城市首先引进了国外交通影响评价工作，对城市开发项目新增交通需求，给周围的交通系统运营带来的影响进行评估，作为土地开发项目决策的重要内容和协调城市土地利用与交通发展重要环节。并逐步开始在全国推广，继而成为“畅通工程”实施的一个重要内容[1]。 　　一、交通影响分析理论 　　交通影响分析（Traffic Impact Analysis，简称TIA），即定量分析城市土地开发项目或土地利用变更对交通的影响效果，并配置相应的交通改善措施，以减少开发方案对周边交通负荷的影响。其目的是评价和分析建设项目建成投入使用后，新增加的交通需求对周围交通产生影响的范围和程度，进而在保持一定服务水平的条件下提出缓解对策或修改方案，实施补偿政策，以减少项目所带来的负面影响，缓解项目引发的交通量对周围道路交通的压力[2]。 　　二、交通影响分析――以“麦德龙超市为例” 　　“麦德龙超市”属于大型仓储式超市，超市位于青岛市经济技术开发区五台山路与团结路的交叉口处，于2013年11月建成运营，“麦德龙超市”是世界500强企业，预计建成运营后将提供1.7万种以上食品、3万种以上非食品等商品，预计年营业额4亿人民币，其占地面积32亩，建筑面积1万平方米，设计停车位200多个，属于典型的布置在交叉口处的大型仓储式超市。 　　超市由五台山路、团结路、奋进路、齐长城路包围，周边用地以学校、居住、医院、企业为主，该超市位于西于家河小区附近，青岛滨海学院西门对面，具体位置为五台山路以北，团结路以西，门口即为西于家河站牌。主要目标顾客工商领域的经营者、群体批发以及政府机构的采购部门，由于黄岛开发区企业众多，将来到超市的车流量也将巨大，所以其配建的停车场面积与建筑面积基本等同。 　　（一）交通现状调查 　　首先对超市影响范围内的各个交叉口在工作日早高峰进行交通流量调查，根据对同类大型仓储式超市交通流量的相关分析和综合交通规划，其购物高峰时间10：00-12：00，下午18：00-19：00。调查过程中将高峰小时分为4个时段，将交通量绘图，可得出高峰小时流量曲线，选取峰值时的流率作为道路的设计通行能力，进行道路影响度计算。各个交通路口的交通分配情况如表1所示。 　　（二）交通需求预测 　　1.项目交通量预测 　　项目交通量的预测采用四阶段法，即出行产生――交通分布――方式划分――交通量分配，其中出行产生预测采用商业规模分析法；交通分布采用类比法[3]。 　　（1）确定调查时间 　　根据商业项目出行率对比，晚高峰交通出行量略高于早高峰，因此确定研究时间段选为18：00-19：00。 　　（2）超市交通量预测 　　超市交通量预测使用商业规模分析法[4]： 　　其中，Q为拟建项目吸引的交通量；P为商业设施预期经济收入（以年为单位）； k1为通常顾客购物的平均价格；D1为拟建项目平常服务天数；k2为顾客节假日购物的平均价格；D2为拟建项目节假日服务天数；为拟建项目节假日客流涨幅。 　　麦德龙超市预期经济收入4亿人民币，通常顾客购物的平均价格2000元，超市平常服务天数一年260天，节假日购物平均价格为2600元，超市节假日服务天数一年105天，节假日客流为平常服务天的1.6倍。 　　所以超市对交通吸引总量为：410人/天。 　　（3）出行分布 　　本文使用类比法，进行分布预测，出行结构见表2。 　　取小汽车平均载客率为1.5人/车，公交车按2的系数换算，可以计算出晚高峰机动车交通量为218pcu/h。 　　（4）交通量分配 　　交通量分配采用多路径分配法进行交通量的分配。 　　2.非项目交通量预测及交通量预测 　　非项目交通量预测是指在不考虑未来商业项目建成的前提下，其周边道路交通流量预测值，通常采用增长率法，即以青岛市每年8%的增长为基础进