商周二期高速公路工程箱梁竖向预应力施工技术的研究.docVIP

商周二期高速公路工程箱梁竖向预应力施工技术的研究 　　摘 要：针对近年来箱梁施工及运行使用中出现的裂纹问题，提出箱梁竖向预应力施工的必要性，主要对箱梁竖向预应力筋施工中需要注意的问题及控制措施进行了探讨。在结构强度提高的前提下，可进一步优化设计，减小结构截面的几何尺寸，减轻梁体自重，从而可大大节省原材料的投入，降低工程成本。强调在结构强度提高的前提下，可进一步优化设计，减小结构截面的几何尺寸，减轻梁体自重，从而可大大节省原材料的投入，降低工程成本。 　　关键词：箱梁；竖向预应力；必要性；施工；技术 　　中图分类号：U495 文献标识码：A 　　1 设计单位关于箱梁竖向预应力筋布置的必要性 　　近年来发现在水利水电及高速公路工程施工中，有的箱梁有开裂现象（特别是箱梁腹板开裂），在商周二期高速公路及南水北调中线工程箱梁施工中，发现有多条竖向或斜剪细小裂缝同时发生在腹板的薄弱部位，有的甚至延伸到箱梁的顶板或底板。箱梁腹板裂纹使整体结构的抗扭转能力、抗剪能力、跨越能力乃至结构承载力下降，桥梁结构的安全性受到不同程度的威胁。 　　箱梁腹板开裂的原因是相当复杂的。大致如下： 　　⑴设计时对结构构造、主拉应力等问题考虑不周； 　　⑵施工中对质量要求不严，张拉时未考虑各种环境条件下预应力损失问题，导致纵向预应力损失过大，未达到设计要求； 　　⑶大型车辆急剧增多，车辆荷载严重超载等等。混凝土的破坏是由拉伸劈裂造成的，破坏面多与最大拉应力方向正交，从腹板裂缝来看，主要表现出斜截面上抗主拉应力不够。因此设计部门提出有必要在箱梁腹板布置竖向预应力。 　　2 双轴应力状态下混凝土强度准则 　　在大跨度三向预应力混凝土桥梁箱梁结构竖向预应力设计中,提高混凝土结构的强度是一个很重要的指标。参考国内外大量的实验研究结果显示，混凝土在双轴压缩状态下，主应力比为0.5时得到的最大混凝土强度提高约为20%～25%，仅仅依靠混凝土结构的主拉应力为零而计算竖向预应力是不够的。因此可以利用混凝土强度准则。分析混凝土在双轴应力状态下强度提高和预应力混凝土箱梁之斜截面抗剪强度提高的程度，从而提出混凝土结构强度提高的竖向预应力计算方法，为大跨度三向预应力混凝土结构提供理论依据。 　　3 竖向预应力筋施工质量控制措施 　　在商周高速公路及南水北调中线工程箱梁施工中，笔者经过深入研究，总结主要施工控制措施如下： 　　3.1 根据设计图纸要求对预应力束管道的坐标进行放样，精确安装预应力筋组件。 　　3.2 在安装预应力筋组件时，要检查管道是否畅通、波纹管是否刮破有孔、接头是否牢固、螺帽是否齐全。鉴于金属波纹管易于被振捣棒捣破，在后期施工时使用塑料波纹管代替了金属波纹管，实践证明较好地防止了波纹管破裂漏浆问题。 　　3.3 预应力筋下料前，如有扁折必须调直并清除表面浮绣、污物、泥土，预应力筋表面如有明显凹坑及其他缺陷，则应剔除该段，另外还应去除由于钢厂裁剪造成的偏头。采用砂轮机切割下料，切割后需去除端头毛刺。 　　3.4 在金属波纹管附近电焊钢筋时，要对波纹管加以防护，以防烧破管道，焊完再仔细检查，并严格禁止电焊火花和氧割靠近预应力束，防止电焊手线触及预应力管道，造成波纹管漏浆，影响施工质量。 　　3.5 金属或塑料波纹管都应尽量不设接头或少设接头，在波纹管不可避免的接头处，需用大一号的接头套接，套接长度在30cm左右；接管处及管道与喇叭口连接处应用胶带或冷缩塑料管将其密封防止漏浆，并用黑胶布胶封接头，要求接头牢固可靠。波纹管定位时用定位钢筋焊接在箍筋或主筋上，定位后的管道轴线偏差应符合设计要求；定位钢筋焊接牢固，波纹方向与穿束方向要一至；预应力束孔道要求锚垫板与锚束垂直，扩孔中心、束孔中心、锚固中心与锚垫板中心应同心。 　　3.6 安装竖向预应力管道和竖向预应力筋锚固端时，预应力筋下端要支垫牢固，以防下坠；锚固端螺母与锚垫板之间要拧紧，并用黄油将其间隙填满，防止水泥浆从下部进入管道；波纹管下口与固定端要密封好。 　　3.7 预应力高强精轧螺纹钢筋在固定端露出锚具的长度应等于或大于钢筋的直径；在张拉端露出锚具的长度应满足张拉工作长度的需要。张拉完毕后用砂轮切割多余部分，割后露出锚具长度与固定端相同。 　　3.8 浇注混凝土时，用黄油或纱布将固定端及张拉端锚具缝隙堵塞好，振捣人员应熟悉预应力筋埋设位置，严禁振捣棒长时间接触波纹管而造成管道偏移或损伤，致使成孔尺寸偏差过大或波纹管漏浆；在混凝土浇筑完成后一定要及时试通水洗管，并及时清理预应力张拉端面，并将每块梁上的预应力筋编号，张拉过程依号进行，做好张拉记录。 　　3.9 预应力张拉前必须将张拉油表和千斤顶配套标定，按标定后的回归方程进行张拉计算，必要时有选择地安装锚下应力传感器进行张拉力控制，有条件的情况下建议使用二次测力扳手（亦称