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城市立交群出入口布设的研究 　　摘要： 城市快速路网的完善通常伴随着城市立交群的规划设计与建设，出入口的布设是否合理将直接影响快速路与其他等级的城市道路之间交通流转换的效率、安全性以及其服务功能的实现。本文以郑州南三环东延107辅道立交为例，对城市立交群出入口布设的原则、出入口的最小间距进行了探讨，以期为相似工程提供参考。 　　Abstract： The improvement of urban expressway network is usually accompanied by the planning， design and construction of urban interchange groups. Whether the layout of entrances and exits is reasonable or not will directly affect the efficiency， security and the realization of the service function of the traffic flow conversion between the expressway and other urban roads. In this paper， the principle of setting up the entrances and exits of urban interchange groups， and the minimum distance between the entrances and exits are discussed in order to provide reference for similar projects by taking the interchange of Zhengzhou South third Ring Road East extension 107 as an example. 　　关键词： 立交群；出入口；最小?g距 　　Key words： interchange group；entrance and exit；minimum spacing 　　中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）16-0168-03 　　0 引言 　　在城市立交群的规划设计过程中，出入口的布设具有重要的意义。出入口的布设旨在实现城市快速路与城市主干路、次干路的等级过渡，但是出入口的设置势必会引起车辆的合流、交织，这直接关系到车辆的运行安全与质量以及路网整体效益的发挥。由于城市立交群各个节点相互独立但又紧密联系，在其规划设计过程中需整体考虑出入口的布置，以期在保证立交主线通行效率的前提下为立交群周边地块提供服务功能。 　　本文依托于郑州市南三环东延工程，对城市立交群出入口布设的原则、出入口布设的最小间距进行研究。 　　1 出入口布设的原则 　　出入口是快速路与地面辅路联通的纽带，高架快速路通过上匝道（入口）和下匝道（出口）与地面道路进行衔接。出入口布设的合理与否将直接影响快速路系统的通行效率。 　　在城市的环线路网系统中，立交分布通常较为密集，在这种情况下出入口布设的合理性显得尤为重要，如出入口布设不合理将可能导致区域路网的交通拥堵，因此，城市立交群出入口须合理布设，充分发挥出入口的集散和分流作用的同时保证主线的通行效率。城市立交群出入口布设原则总结为如下两点： 　　①出入口的布设需综合考虑区域路网系统，一方面出入口的布设应考虑利用区域内的路网对主线驶出交通流进行疏解，另一方面还应考虑通过主线缓解地面辅路的交通压力，使得城市交通流在主线和地面辅路得到合理的分配，交通功能得到最大化的发挥。 　　②出入口的布设还需综合考虑交通管理设施，配合相应的交通监控和交通管理，实现出入口车流行驶的规范化，保证上下桥匝道交通功能的发挥。 　　2 出入口布设方案 　　南三环东延107辅道工程采用全线高架+地面辅路的快速路形式，路段全长约6.4km，高架采用双向六车道整幅桥断面形式，地面辅路为双向八车道。 　　在文兴路与文治路之间设置两条上下桥匝道，完成高架层与地面层交通功能转换，这两条匝道主要为文兴路及其西侧的地面道路交通服务，使其实现与南三环主线系统的交通流转换。 　　南三环与机场高速立交，西向南通过定向匝道实现右转，南向西通过半定向匝道实现左转，实现了主城区与机场方向的交通流的快速转换。同时因为经开第三大街北接郑东新区一条重要的城市主干路――黄河路，所以在此设置一条上桥匝道实现经开第三大街北向西的右转，为经开区区域交通提供快速进入城市环线快速路网的途径。 　　经开第五大街两侧各设置一对即两