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地铁工程基坑降水的案例分析 　　广州轨道交通建设监理有限公司 广东广州 510010 　　摘要：城市地下铁路工程经常使用明挖法施工，为了保证安全作业，基坑土方开挖前需要将地下水位降至基底以下。文章介绍了基坑降水的四种类型，并以实际案例分析了坑内降水、坑外降水在工程中的应用。 　　关键词：地铁；基坑降水；案例；分析 　　1 地下水 　　根据地下埋藏条件的不同，地下水可分为上层滞水、潜水和承压水三大类。上层滞水是由于局部的隔水作用，使下渗的大气降水停留在浅层的岩石裂缝或沉积层中所形成的蓄水体。潜水是埋藏于地表以下第一个稳定隔水层上的地下水，通常所见到的地下水多半是潜水。承压水是埋藏较深的、赋存于两个隔水层之间的地下水，这种地下水往往具有较大的水压力。 　　降水施工对地铁基坑工程起着重要的作用，降水效果不好会产生一定的危害，主要表现形式有：坑底隆起、坑底突涌、坑壁渗漏、底侧突涌、降水引发地层沉降、斜坡滑移、坍塌等。 　　2 基坑工程降水类型 　　根据基坑工程地质特征、隔水帷幕（围护结构）的插入深度、降水井的位置等，可以将基坑降水分为以下四种类型[1]： 　　2.1第一类基坑工程降水――隔水帷幕隔断降水含水层（降水井在坑内） 　　该类降水工程由于隔水帷幕深入到降水含水层隔水底板中，阻断了坑内外含水层之间的水力联系，因此采用坑内降水方式，即降水井设置在基坑内侧。如果降水目的含水层为潜水含水层，则是疏干降水；如果降水目的含水层为承压含水层，则降水前期是降压，后期是疏干。由于主要抽水坑内地下水，很容易达到降水目的，降水效果明显，且降水影响范围小，对周边环境影响小。地下水流特征：由于隔水帷幕隔水，基坑内、外地下水无水力联系，坑内降水时，基坑外的地下水位不受影响。 　　2.2第二类基坑工程降水――隔水帷幕底位于承压水含水层隔水顶板中（降水井在坑外） 　　与第一类基坑工程降水有本质的区别，第一类工程降水是一种疏干降水，即是把基坑隔水帷幕和隔水底板封闭的含水土体内的地下水排干。第二类工程降水则是将位于基坑开挖面以下的承压含水层中的水位降低到一定程度，防止基坑底板隆起或突水，满足基坑开挖安全的需要，属于典型的降压降水。该类工程隔水帷幕位于降水目的含水层以上，未将基坑内、外承压含水层分开，坑外降水与坑内降水的效果基本相同，为了坑内施工方便，通常可将降水井布置在基坑外侧。该类工程降水影响范围较大，但降落漏斗平缓，因此抽水的地面沉降为均匀沉降。 　　2.3第三类基坑工程降水――隔水帷幕底位于承压水含水层中（降水井在坑内） 　　该类降水工程由于隔水帷幕深入到降水含水层中，部分隔断基坑内、外的水力联系，因此无论是在基坑内还是在基坑外设置降水井，基坑内、外含水层中地下水的流动都必然受到不可忽视的阻挡，渗流边界变的非常复杂，地下水呈三维流态，降水设计时往往需要借助三维渗流计算软件进行分析计算。对于含水层厚度大、周边环境较为复杂地区，常采用此类方法进行地下水位控制，由于受围护结构绕流阻水的影响，坑内降水时，基坑内、外往往会产生较大的水位差。 　　2.4第四类基坑工程降水――无隔水帷幕基坑降水（降水井在坑外） 　　该类降水工程，基坑周边通常未设置止水帷幕或隔水帷幕不完全，对地下水流动阻碍作用不明显，降水影响范围较大，因此要求周边环境条件较好，没有重要管线（尤其是煤气管、上下水管等）及重点保护的建（构）筑物，降水设计时主要以降低水位为目的，不考虑对环境的影响。 　　3 杭州地铁2号线人民广场站换乘节点承压水降水工程案例 　　3.1工程概况 　　人民广场站换乘节点位于钱塘江南岸、萧山市区市心路与金城路交叉口，周边环境复杂，是地铁2号线与规划5号线换乘节点，地下三层框架结构，基坑面积约为758m2，开挖深度25.11m，是杭州地铁最深的一个基坑工程。承压含水层卵石粒径大、渗透性强（K=246m/d）、涌水量大（基坑水位降至安全水位时，总涌水量达到20000m3/d），对基坑开挖构成了严重的威胁。围护结构（隔水帷幕）为1000mm厚地下连续墙，深50m。 　　3.2地质及水文地质条件 　　承压含水层主要由深部的粉砂夹粉质粘土和圆砾组成，承压水头埋深约为9m，含水层顶板埋深约30m，距离基坑开挖面约4m。 　　3.3降水方案 　　由于围护结构（隔水帷幕）底位于承压水含水层中，属于第三类基坑工程降水。编制降水施工方案时在基坑内设8口降压井，坑外设4口井观测兼降压备用井，井深48m，底部1m为沉淀管，进入圆砾层5m，滤管浅于连续墙底端3m。 　　在基坑内施工3口降压井J1、J8、J4、基坑外施工1口观测井J11后（见图1），进行了现场抽水试验。从抽水试验结果上看，单井出水量很小，而且观测井水位降深也很小（平均41m3/h），没有达到