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地铁施工运营期振动的环境的影响及控制措施 　　摘要：指出了近20年来我国地下铁道的迅猛发展，给城市居民工作和生活带来了极大的便利，然而地铁引发的振动与噪音也给城市建设和居民生活带来危害。对地铁的施工期、运营期的振动环境影响以及防护措施展开了研究，结果表明：地铁施工期主要振动来源于机械振动、爆破作业等，控制施工作业的时间及施工方式能有效降低振动影响。运营期的振动是列车构造、行车速度、轨道、隧道结构、沿线地质等因素综合作用的结果，需要从规划阶段、设计阶段、日常保养等多途径来控制影响。 　　关键词：地铁振动；环境影响；控制措施；施工期；运营期 　　中图分类号： P315 　　文献标识码： A 文章编号：2015 　　1 引言 　　随着城市的不断扩大，地铁作为一种缓解城市交通压力的现代化交通工具，其优势日益明显：不占用地面空间、速度快、运量大、准时率高。然而地铁在施工、运营期间，穿越建筑密集区域所引起的环境振动问题也逐渐凸显，振动已被国际列为七大环境公害之一[1]。我国各大城市因地铁造成的振动和结构噪声投诉逐年增加， 研究地铁施工、运营期的振动环境影响及控制措施有重要意义。 　　2 施工期振动影响分析 　　2.1 施工期振动敏感点及影响分析 　　受施工机械振动影响的主要是位于车站附近、部分明挖路段环境敏感点。区间隧道采用盾构法施工对线路两侧地面产生振动影响较小，对线路正上方振动有一定影响，主要表现为地面沉降。明挖施工将使用各高频振动机械，对车站周围的建筑影响较大，但其影响为间断性，主要集中在施工初期的路面破碎。施工振动主要为明挖法施工地段两侧约30m 内，居民区、学校、医院等可能受施工振动影响的敏感点。 　　2.1.1 施工场地作业影响分析 　　施工场内的振动作业将会对该范围内的敏感点造成影响，影响居民正常的生活、工作以及教学等；建议风镐、空压机等振动值较高设备尽量不在夜间休息时段使用。 　　2.1.2 爆破作业影响分析 　　在施工过程中，遇到岩层需进行小规模的爆破作业，爆破振动通常用爆破振动速度来评价。《爆破安全规程》（GB6722-2011）规定了建筑物地面质点的安全振动速度。爆破作业的影响范围由爆破方式、装药量、地质条件等因素确定。我国推荐爆破振动对建筑物影响公式（萨道夫斯基公式）[2]： 　　V=K（Q1/3/R）a 　　式中：K为场地系数；a为衰减系数；Q为单段最大装药量，kg；R为测点与爆破位置距离，m。 　　一般情况下，对于持续性振动，当振速超过0.2cm/s，人们就有显著感觉，会有投诉；当振速超过0.6cm/s，人们会感到不愉快。考虑到施工爆破对人群的影响，应从严控制爆破用药量。按上述公式计算，当K为350，振速为0.2cm/s，爆破与建筑物距离5m，环境振动的炸药安全用量为0.01kg；当与建筑物的距离增加到25m时，安全用量为0.36kg；当与建筑物的距离为50m时，安全用量为1.43kg。施工时应根据工程沿线地面建筑物类型、敏感点的分布等实际状况，控制一次齐爆的最大用药量。同时对于有敏感点的区段，夜间不得进行爆破作业。 　　2.2 施工期振动环境影响防护措施 　　（1）科学合理的施工现场布局是减少施工振动的重要途径，在满足施工作业的前提下，应充分考虑施工场地布置与周边环境的相对位置关系。将施工现场的固定振动源，如加工车间、料场等相对集中，以缩小振动干扰的范围。 　　（2）在保证施工进度的前提下，优化施工方案，合理安排作业时间，在环境振动背景值较高的时段内进行高振动作业，限制夜间进行有强振动污染严重的施工作业，并做到文明施工。 　　（3）区间段采用盾构法施工的，应事先对离隧道较近的敏感点详细调查、做好记录，对可能造成的房屋开裂、地面沉降等影响采取加固等预防措施。 　　3 运营期振动环境影响 　　3.1 振动源分析 　　地铁振动的产生和传播是一个异常复杂的过程，它与地铁列车的构造、性能和行车速度、轨道、隧道结构、材料及沿线的地质条件等许多因素有关。车辆段振动影响主要来自于试车线、停车库、咽喉岔区、出入段线等行车速度较快的部位。地铁列车在运行过程中产生振动，通过轨道、隧道和土壤传递到上方建筑物基础，由建筑物基础振动而引起房屋地面、墙体、梁柱、门窗及室内家具等振动使建筑物内产生可听声，因此，二次结构传声是地铁振动的另一个主要因素。 　　3.2 振动污染防治措施建议 　　3.2.1 振动污染防治的一般性原则 　　根据地铁振动的产生机理，在车辆类型、轨道构造、线路条件等方面进行减振设计，将降低轮轨接触产生的振动源强值，从根本上减轻振动对周围环境的影响[3～5]。 　　（1）车辆振动控制。车辆性能的优劣直接影响振源的大小，在车辆构造上