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地铁某车站工程施工降水的研究 　　【摘 要】本文在地铁车站进行施工的工程中，如何根据地质特点、水层深浅来确定解决地下水的方案，在施工的过程中有哪些需要注意的地方，进而使得整个地铁车站工程安全、顺利的进行，不会延误工期。 　　【关键字】底下水；地铁车站 　　地铁作为一个城市现代化程度的标志之一，在越来越多的城市当中，给人们的出行带来了越来越多的便利，下面就针对地铁车站工作在施工过程中如何进行降水进行阐述。 　　1、引言 　　大家都知道地铁属于一种深基坑工程，此工程由于是地下作业所以往往在技术上难度较高而且施工过程中经常会出现很多事先无法预见的事情。所以整个工程是否安全可靠对整个工程和它的周边环境都会产生影响。施工降水作为整个工程的重要技术之一，它的原理是首先要让土壤中的水分挥发，让土壤变得坚固、加大土体的强度，使施工变得更快，从而达到缩短工期的目的。本文以某地铁车站为例，首先拿到本地的地质资料对施工场地进行分析，并且进行小范围的抽水试验，最后为整个施工制定合理的降水方案以及参数，使得整个施工可以达到预期的效果。 　　2、工程概况 　　2.1地铁某车站概况 　　首先来说一下这个地铁车站的大概状况，车站的位置处在整个城市的北侧横穿于一个大的马路同时跨越25米宽的河道，车站的设计是一个浅埋的地下车站，站台设计的是宽度4.2米的侧式站台，整个车站的主体所采用的是框架结构，整个车站的总长度达到两百米。施工作业方式是明挖顺作法。通过地质资料可以知道，在整个车站的范围之内地下水层的特点是在地下的深层具有承压水以及在地下的浅层具有潜水，就是通常所说在两层之间几乎没有什么水力方面联系的二元结构，浅层潜水水位在地表下0.4到0.8米之间，这里的含水量达到了百分之三十以上，可是透水性却不好。相反地下深层含水量更高同时透水性也远远超过了浅层，非常利于施工。 　　2.2地质结构概况 　　我们知道在一个深基坑工程当中，钻探可以达到的深度范围是位于内地层的属于震旦系的长岭组板岩以及第四系的一个人工的堆积层。下面来看一下不同的土石特点（1）素填土，素填土的颜色是黄褐色，它分为两部分上部主要是厚度为29到39厘米厚的以沥青路面为主的并且含有少量砼块的部分；下部的特点是具有压实度，因为其主要成分是黏土、碎石等硬杂物质。此结构决定了该土质的透水性为中等。（2）强风化板岩，同样是黄褐色由于此部分风化现象很严重，在风化的作用下组成该层的矿物成分已经发生了很明显的变化，甚至已经发生了很大程度的变化产生的碎块用手都可以使其断裂所以透水性较高。（3）中风化板岩，中分化板岩介于灰色和青灰色之间，这一层的特点和构造特点是在板岩的缝隙上呈现的是块状和短柱状。所以透水性也较强，但是并不均匀。此施工城市的雨季是在每年的4月到8月。 　　3、为什么要在整个施工中实施施工降水 　　大量的地下水对它上面的土粒一定会产有浮力作用的产生，整个降水研究是要让土中的作用力降低地下水产生的作用力也有可能会产生管涌、流沙等现象。这些现象对于上面的土层会产生很大的压力在这个压力要上面土层的重量的时候边产生一个瞬时的冲力，使地下水马上喷涌而出，并夹杂着很多所以要想不发生上面所说的现象，就必须对整个工程进行施工降水，确保整个工程的顺利进行。 　　4、降水方案 　　4.1施工降水的基本思想 　　整个降水方案的设计主体方案是在地铁的基坑内放置真空管井，将一些滤水管进行间隔放置分布在整个基坑内的不同位置，在进行降水的同时对井管进行封闭，这样做的目的是要抽真空，之后要做的是用潜水泵抽出里面的井水，直到土层基本变干。在地铁基坑的外面一侧去设计一些深井，这些深井的作用是利用它的重力来进行地下水的收集，从而杜绝上面所说的地下水会喷涌而出的现象。 　　4.2施工降水的具体流程 　　第一阶段，整个工程的技术方案要的是使井位进车侧放，井点的位置一般是相当固定的，但是如果恰巧放置井的位置相当地面的位置有建筑物或此位置不适于施工时，也可以做一定的调整，但是仅限于两米之内的调整；然后是埋设户口管，护口管的两端分别是露出地面一点和土层当中去，露出地面的位置是大约高出地面20到30厘米左右，并且将管口填实，避免发生返浆的现象；安装钻机，此设备安装最大的要点是要保持水平；钻进成孔，此过程需要注意的是一定要做到轻压同时慢转。钻机在整个过程中要保持水平，这样做的目的是确保钻孔垂直。 　　第二阶段，下井管，整个过程中所需要注意的是作业流程要连续的进行，在整个过程中不能停止，因为如果中途停止的话有可能会由于机械的故障之类的不可预见因素而造成孔内有坍塌事情的发生，这会产生无法估量的严重后果；黏土封孔，对于地铁的施工现场内要利一个真空管井将物料填到地表下面三点五，之后用一些具有黏性的材料来进行封孔，在封孔的过程中要