新建武汉至宜昌铁路工程施工总承包招标文件 招标编.doc

新建武汉至宜昌铁路工程施工总承包招标文件 招标编 08-054)及其答疑与补遗等全体材料； (2)中铁第四勘探设计院对于汉宜铁路客货共线相干设计文件及图纸； (3)中国葛洲坝团体-中铁四局联营体投标文件及施工合同； (4)新建铁路汉宜线汉口至宜昌东段工程《指点性施工组织设计》； (5)《客运专线铁路桥涵工程施工技巧指南》(TZ213-2005)； (6)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)； (7)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)； (8)《新建时速200km客货共线铁路工程施工品质验收暂行尺度》(铁建设[2004]8号)； (9)《施工图文件》。 2、编制准则 (1)《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)； (2)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)； (3)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)； (4)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)； (5)《铁路混凝土结构持久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)； (6)《硅酸盐、一般硅酸盐水泥》(GB175-1999)； (7)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》(铁建设[2005]160号)； (8)《铁路混凝土工程防备碱骨料反映技术前提》(TB/T3054-2002)。 3、工程概况沮漳河特大桥106#~145#墩承台结构尺寸为12.3×6.5×2.5m，146#~180#墩承台结构尺寸为10.2×5.4×2.0m，宜昌台墩承台结构尺寸为10.5×7.9×2.0m。混凝土设计强度为C30，打算采用一次性浇筑，数目分辨为199.88 m3、110.16 m3和165.90 m3，属于大体积混凝土施工。大体积混凝土因为结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时披发而构成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变更的差别，使混凝土各部位受到束缚而不能自在伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决砼施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制订本计划。4、水化热和温度应力裂缝的解决 4.1降低混凝土的发热量 4.1.1、混凝土配合比的选定 为控制混凝土初期和终极的发烧量，大体积混凝土配合比的选定，应遵守以下几个原则：1选用水化热低、凝固时间长的水泥，以降低混凝土的温度；2掺加粉煤灰代替一部分水泥以降低水化热产生的高温峰值，同时可改良混凝土的和易性；3掺加高效减水剂，以减少水和水泥的用量，延伸混凝土到达最高温度的时间；4尽量减少单位体积混凝土的用水量，严格控制水灰比，采用低流动性混凝土。 综合斟酌本工地原材料供给情况，本部位承台、墩身混凝土的设计配合比为：每立方混凝土，水泥：砂：碎石：粉煤灰：外加剂：水=250：805：1157：50：3.33：150kg。其中：水泥为葛洲坝当阳水泥有限公司三峡牌P.O 42.5水泥，粉煤灰为荆门晟源环保科技有限公司Ⅰ级粉煤灰，外加剂为武汉格瑞林SP010聚羧酸高效减水剂，混凝土塌落度为110~140mm,从公元1912年2月12日溥仪被迫退位。 4.1.2、降低混凝土的浇筑温度 外界气温越高，混凝土的浇筑温度也越高。混凝土温度增高，将加速水泥的水化反响，使混凝土升温很快达到峰值，不利于降低混凝土的最高温度和减小内外温度差。由于本桥承台、墩身混凝土的施工集中在4、5、6、7三个月份进行，环境气温较高，拟采取以下方法以降低混凝土的浇筑温度。 1尽量在环境气温较低的晚上和凌晨开始浇筑混凝土；2下降砂、碎石、水泥等原材料的温度。露天沉积的碎石应喷水进行冷却，储砂料仓需搭设凉棚，水泥储罐需定时喷水进行降温；3拌合用水应在混凝土开盘前的1小时从机井中抽取地下水，蓄水池应搭建凉棚，避免阳光直射。 4.2混凝土的保温养护 混凝土浇筑结束后转入养护阶段。预防混凝土开裂的一个主要原则是尽可能使新浇筑混凝土少失水分及内外温差把持在容许范畴内(不大于25℃)。混凝土表面干燥或水分蒸发过快和温度降落幅度较大时，都足以引起表面混凝土开裂，且裂痕会向内发展。因而，要尽量长时间的保平和坚持混凝土表面潮湿，以使其表面迟缓冷却、干燥，使混凝土可能产生足够的强度以抵御温度拉应力。 由于本桥承台混凝土浇筑面积较大，承台顶面混凝土竣工持续的时间较长，在施工中拟采用以下保温养护措施： 在每分块顶面混凝土浇筑完毕后，即派人对混凝土表面用木抹子抹面，然后用铁抹进行压实收光，避免水分过快消散出现干缩裂纹，在混凝土初凝后即用麻袋覆盖并洒水进行养护。以此类推，完成每分块的顶面混凝土浇筑工作，直到全部承台顶面混凝土浇筑全部完工。在承台混凝土浇筑开工，覆盖