沥青拌和站节约油耗减少废料排放污染论文沥青拌和站节约油耗减少废料排放污染系列技术措施.docVIP

沥青拌和站节约油耗减少废料排放污染论文：沥青拌和站节约油耗减少废料排放污染系列技术措施 一、概况 山西路桥第一工程有限责任公司承建很多高速公路建设任务，其沥青拌和站设备管理人员在多年连续生产实践中积累了许多数据，摸索出一系列有效的节能减摊技术措施。 根据他们的经验，沥青拌和站设备每生产一吨成品沥青混合料，实际消耗重油6.5~8.5kg，排放会污染环境的回收粉10~20kg，排出废混合料、溢出石料（包括超规格料）50~70 kg。可见，油耗和排放物都有一个较大的变动空间。 山西“十一五”计划建1300公里高速公路，预计使用沥青混合料1000万吨，使用重油6.5~8.5万吨，每吨按4200元计，仅重油费用2.73亿到3.4亿元，排放回收粉10~20万吨，排各种废料50~70万吨。这是一个非常大的数字。 如果将山西路桥第一工程有限责任公司人员摸索出的沥青拌和站系列节能减排之技术措施推广应用，将会节省大量重油，减少回收粉二次污染、减少各种废料排放，从而获得非常可观的经济、社会效益。 二、基本原理（项目原理） 通过应用技术措施，生产每吨成品沥青混合料可节省0.5~1.5 kg重油，折合人民币2.1元/t元~6.3元/t，减少废料20~50kg/t，并将回收粉掺水搅拌不至形成二次污染。 三、主要做法及措施 （一）节约燃油消耗的技术措施 1、用来烘干石料的燃烧器须选配能烧重油的。 2、尽可能不用重油与柴油切换工作的油路系统。因为这种毕竟还要烧掉很多价格很贵的柴油，遇到管理不严的工地，会人为多烧很多柴油。 分析某些所以采用柴油，重油切换燃烧供油工艺，它主要是因没有解决燃烧器局部管路加热循环问题。我们现在将重油回油管路进行适当改造，让重油可以进行大循环（这是第一），并在喷枪的尾部接上三通，让高压气体可以进结束时清除喷嘴中积油（这是第二），然后增加加热带缠绕范围（这是第三），便可只用重油，一点不用柴油在开始点火和结束燃烧时使用。直接用重油点火、燃烧停火，可节省掉很大费用。 3、市场上的重油并没有统一的质量标准，同一个燃烧器使用不同厂商提供的重油能否充分燃烧、油耗是不同的，即便同一厂商供给的重油有时燃烧效果也可能有较大变化。 我们在施工中重点把握重油加热温度这一关，使其粘度适于相应燃烧器，不能盲目靠加大供油压力、提高油门开度来解决加热能力不足问题。只要重油粘度合适，就容易解决问题。 4、风油比该调时就调整 风油比调整规律不太好掌握，厂家往往不建议用户随便调整，作为用户，这实际恰恰是必须掌握的技术。往往使用某些重油时，总是燃烧不净，油耗较大，粉比较黑，这时可能唯有调整风油比这一措施奏效了。 5、保持布袋除尘系统正常工作 （1）发现布袋除尘反吹机构动作异常，比如有某一个反吹机构一直在工作而不循环动作，则要及时排除故障。否则，绝大多数布袋会因为得不到反吹而糊死。对于已糊较多粉尘的布袋，可以及时抽出来抖一抖。 （2）雨后若石料潮湿，进入干燥筒加热时产生的水汽会将粉尘糊在布袋上，进而影响干燥筒负压，这时不要投料过大，否则会使布袋越糊越死，使燃烧器工作更困难，设备产量越来越低。 （3）干燥筒与除尘器连接风道要密封，保证不漏灰，不进雨水。漏灰污染环境，进雨水会使风道中聚积的粉尘凝结，并逐步加厚，达到一定程度，会严重降低通风量，从而降低干燥筒负压，使燃烧器油耗增大，加热能力降低，直至整个设备无法正常工作。 6、操作环节降低油耗的措施 （1）使拌出的成品混合料尽可能走低限，非天气不利，或运距较远，没必要让混合料温度接近上限，温度接近下限才能节省燃料消耗。 （2）生产中断时及时关断燃烧器。没有必要小火待命，需要续拌时重新点火也来得及。 （3）少出废料，少排废料就能节省很多燃料，因为这些废料都是已经经过加热烘干筛分过的。这实际都依靠有经验的设备操作人员、试验人员来实现。 ①对设备操作人员来讲，要好好把握上料与加油门规律，要做到头一锅料就能用，拌料过程无溢料，结束生产热料仓无剩料可排，必须反复摸索实践。 ②设备操作人员要在调试阶段或新的材料进场后对冷料供给系统要认真地进行拉流量。不可走过程。 试验人员要关注拉流量工作，这很必要。 ③冷料配合比与热料配合比要等效、要吻合。 必须保持清醒：冷料配比是试验出来的，很权威，但并不严格控制生产；热料配比最终用来严格控制生产，但却是算出来的，比较随意，不权威。当冷、热配比不等效、不吻合时，设备操作人员便无所适从。要么：不断地溢料排费料，要么不断手动补料（实际等于改变热料配合比）。 7、合理使用维护导热油加热系统以节约能源 （1）没有必要一直运行导热油加热系统。 在许多工地，常可以看到，不管用不