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沥青混凝土嵌挤密级配组成特征及对沥青混合料性能的影响 2005年第4期浙江交通科技17 沥青混凝土嵌挤密级配组成特征 及对沥青混合料性能的影响 王静法郭显锋 (温州市交通-1-程质量监督站温州325000)(温州交通建设集团有限公司温州325000) [摘要】通过改变沥青混凝土的级配,使之力学性能达到预期效果.文章从级配理论人手,论述了影响沥青混合料性能 的因素. [关键词】沥青混凝土;嵌挤密级配;孔隙率;稳定度;组成特征;性能影响 1前言 近年来,随着对高等级沥青路面技术的进一步 研究,对于路面沥青混合料的认识逐渐提高,以往 许多认识中的误区正在逐渐得到澄清和纠正. 传统的沥青混合料的级配选择就是众多误区 中的一个,传统的沥青混合料级配选择往往千篇一 律地选择级配范围的中值,在实践中出现了较多的 施工后遗症.根据对大量大交通流公路沥青路面 现场对比试验显示,行车道路面孔隙率已明显比同 一 断面上的超车道和硬路肩路面孔隙率小,两者之 间最大已相差8.4个百分点,充分表明:按传统设 计的沥青混凝土路面工作稳定度差,设计孔隙率过 大.随着我们对沥青混凝土的研究深入,已知对沥 青混合料的级配选择应根据路面的运输和气候条 件,集料的自身特性等诸多自然因素,并充分考虑 现有施工水平,机械水平进行优化选择. 沥青路面的使用性能很大程度上取决于沥青 混合料的体积特征和压实特性.实践证明,如果路 面沥青混合料的压实稳定性差,不能使沥青混合料 形成有效的锁嵌结构,骨料不能充分发挥其骨架作 用.如果使用过程中孔隙率过小,当孔隙率lt;3% 时,容易产生车辙和泛油现象;而路面孔隙率过大, ≥10%时,容易在沥青混凝土孔隙中滞留过多的自 由水,在大量高速行驶车辆产生的动水压力和抽吸 力的反复作用下,便会产生往复运动从而使沥青首 先从较大的颗粒上剥落,逐渐使沥青混凝土产生水 损,老化,松散,空洞等失稳现象. 我们知道,沥青混合料在一定压实条件下的体 积特性是由矿料的体积特性和沥青胶结料的含量 和性质确定的.矿料的体积在不同的状态下会有 不同的体积特征(见表1). 表l矿料在不同状态下的体积特征 粒经不干涉开始产生,{__l:{.I: 粉料状态辇{,千的隙率(%)孔隙牢粒径 松做47～4946-480.354D0.I8I) 密实4卜444l～420.354[)0.185D 振动街实4O～4340～420.352[)0I85I) 因而矿料的体积特性直观地反映了一定压实 条件下矿料间隙率VMA的变化.见图l 一 5 5 . 5 兰柏45 许35 耋30 20 公称粒径(rrlrr1) 一松散一密实一振动密实 图I传统级配情况下的WMA曲线 研究表明,影响矿料体积特性的主要因素有: 矿料的级配,矿料材质的硬度,表面纹理,颗粒形状 以及压实条件等. 不同粒径的矿料在沥青混合料中的分布形成 了确定的级配,它是沥青混合料中矿料的重要特 性,几乎影响到沥青混合料的所有重要特性,包括 强度,稳定性,耐久性,渗水性,施工和易性,抗疲劳 能力,抗滑能力甚至抗开裂能力.研究表明,一个 稳定的沥青混合料高温车辙抗力的80%是由集料 骨架结构提供的,其余的20%是由沥青胶结料提 供,通过以上研究结果已证明了要取得一个稳定的 沥青混合料其集料级配组成对混合料整体性能的 重要性.本文仅对嵌挤密级配的组成作一探讨. 2嵌挤密级配沥青混合料的组成特征 按相关的锁嵌型结构理论我们可以确认,连续 18浙江交通科技2005年第4期 的密级配混合料可以得到最佳的密实度和较大的 层间粘结力,但是由于粗骨料在混合料中一般呈悬 浮状态,混合料的内摩阻力并非最佳,根据原苏联 伊万诺夫等人的研究:砂粒式沥青混凝土的内摩阻 角约为30.左右,细粒式,中粒式和粗粒式沥青混 凝土的内摩阻角可依次增即3.左右,矿质颗粒粒径 愈大,内摩阻角愈大,根据混合料强度理论,?昆合 料的抗剪强度来自两部分,即胶结料所起的粘结力 和矿料所起的内摩阻力,内摩阻力的提高一方面要 求原材料有较好的颗粒形状,另一方面要求矿料混 合料中粗集料形成稳定的嵌挤结构,一定量的细集 料和填充料填充在粗集料之间.但是不能影响到 粗集料的嵌挤骨架结构.混合料是否形成嵌挤结 构是决定混合料抗剪强弱的重要指标. 传统的连续级配沥青混合料级配如AC—nI 型,其强度的形成主要受胶结料所左右,在重型汽 车荷载作用下,路面可能因热稳定性不足即抗剪强 度低而引起路面产生车辙,拥包,波浪,推移,网状 龟裂等损害.其原因是级配的中值接近于0.45次 方最大理论密度线(以CN法确定),沥青混合料过 于密实,导致混凝土的热稳定性差.国外有研究表 明,现场沥青路面孔隙率小于3%,路面就开始出现 车辙现象,而研究表明嵌挤级配混合料在保证压实 密实的条件下,热稳定性(抗裂