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大商业时代推动中小型物流企业发展之的研究 　　摘 要 上个世纪九十年代以来，物流业在国外已经成为一个重要的经济增长点，而在我国才刚刚起步。我国中小型企业说处的社会经济环境发生了深刻变化，日益要求中小型企业从战略发展的高度出发发展“大物流”，促使物流服务逐渐成为中国企业中最为经济合理的综合服务模式。 　　关键词 企业物流 发展 研究 　　中图分类号：F327 文献标识码：A 　　 现代企业激烈竞争的结果使生产企业和商业企业都进入了一个微利时代，产品的成本和利润也变得非常透明。各个企业之间的竞争已经体现在生产经营、市场运作的各个方面，不仅是在技术、人才上开展，同时也在物流和供应链方面开展，而企业物流服务之间的竞争将会更加激烈，整合日益加剧。 　　一、 我国物流业市场的现状 　　 （一）物流企业规模尚小。 　　 我国物流企业目前存在“多、乱、散、小”的现状。多：据中国物流与采购联合会统计，我国具有相关物流功能的物流企业约70余万家，充分说明了我国物流企业（有的叫运输企业、仓储企业、贷运企业）不计其数。乱：物流企业混乱来自各个方面，其中仅来源就有外资企业、中外合资企业、国有企业、地方国有企业、民营企业等等，由于来源不同、资金不同、服务客户不同，因此导致价格体系极其混乱，最后造成整体行业混乱。散：中国的物流市场散乱的主要表现在于物流产业的领导、管理部门以及管理能力散乱，在这里体现最为明显的就是针对物流产业没有任何一个国家职能部门对整体事情负责，各项政策之间也经常冲突；而作为地方政府更是本着各自的利益问题不能为物流企业提供综合的全方位的服务，导致各地物流水平发展不一。弱：2004年中国物流企业百强第一名――中远物流一年的流水额不过24亿元人民币，而末位企业流水额仅仅1700元；即使从中国整体物流的发展来看，包括海运，我国海运巨头中国远洋也是去年才刚刚开始能够进入世界500强的门坎，而像UPS、FEDEX、马士奇等企业早已进入世界500强了。 　　 （二）物流管理观念落后。 　　 由于我国过去长期处于商品匮乏的计划经济体制，形成了重生产轻流通的传统观念，“只知交通运输，不知物流”。企业无论大小，从产、供 、销到储存、加工、装卸搬运、包装、运输等，样样俱全，造成物流资源的极度分散与浪费。即使在目前,我国的大多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上，而忽略了物流服务这个企业越来越需要的方面，从而丧失了重要高端市场。 　　 （三）物流企业难以形成综合经营状态。 　　 不同于国外已发展了半个世纪的现代物流业，我国物流业起步于改革开放之初，20世纪90年代始有较大发展。目前我国本土物流公司，大都由原来的运输企业和仓储企业改建而来，这些物流公司在服务功能上非常有限，离综合物流的要求还有相当距离。近几年虽然也涌现出了不少民营物流企业，但只在一个固定的地区提供有限的物流服务，对整体的物流市场带动作用有限。 　　二、“大商业”时代我国中小型企业物流发展存在的问题 　　 客观地说，我国中小型企业物流的发展与发达国家相比，差距还很大，亟待解决的问题还相当多。 　　 （一）粗放经营的格局没有根本改变。 　　 现代物流虽然取得了很大成就，但总体仍处于初级阶段，依然属于粗放型经营，质量和效益还很不理想，供需不平衡的矛盾依然存在。一方面企业物流运作模式受“大而全、小而全”思想影响，大量潜在的物流需求还不能转化为营销市场需求，另一方面物流企业规模小，实力弱，功能单一，仍难以满足“大商业”时代的经济发展要求。 　　 （二）第三方物流需求严重不足。 　　 由于我国过去实行计划经济体制，几乎每个工业企业都有仓库、车队，今天大多数企业仍然没有摈弃过去那种“五脏俱全”的粗放物流管理，还在自建物流体系。这种现象一方面导致许多企业物流费用占商品价格的比重较高，另一方面致使第三方物流需求严重不足，我国整体物流水平徘徊不前。目前寻求第三方物流服务的企业，主要是跨国公司或合资企业。一份对来华跨国企业的调查显示，绝大部分受访企业物流业务都有外包，比例高达90%左右，只有不到10%的受访企业物流业务没有外包，而国内生产企业真正寻求第三方物流总代理的仅在10%左右。据中国仓储协会的市场调查结果，57%的生产企业和38%的商业企业希望得到第三方物流服务。 　　 （三）物流技术装备落后。 　　 我国的物流技术装备虽然正在日新月异地进步，但与蓬勃发展的物流市场需求相比，无论是质量还是数量都不能满足要求。特别是物流器具的标准配套，各种运输方式的有效衔接以及配送、分拣系统的有机组合等都还存在巨大差距。此外，公共物流信息平台、物流信息共享、库存查询、货物跟踪等物流服务也难以达到货主要求的标准。物流技术装备的落后，会严重阻碍物流的机械化和自动化，影响装卸、保管和运输