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GPS在公路隧道平面控制测量中的应用 公路交通技术2006年8月第4期TechnologyofHighwayandTransportAug.2006No.4 GPS在公路隧道平面控制测量中的应用 邢庭松 (中铁隧道集团三处有限公司,广东深圳518051) 摘要:简述GPS用于公路隧道平面控帝l测量的特点,运用GPS技术应考虑的问题及解决方案,以重庆通渝公路隧 道为依托,对GPS用于公路隧道平面控制测量的可靠性进行论述. 关键词:GPS;隧道控制;垂线偏差 文章编号:1009～647712006104—0117—04中图分类号:15452.13文献标识码:A ApplicationofGPSinRoadTunnelLevelControlledMeasurement X/rigT/ngsong Abstract:卟ispaperagivesabriefintroductiontofeaturesofapplyingGPSinlevelcontrolledmeasurementin roadtunnels,considerationsandsolutionsinapplyingGPStechnology.BasedonChongqingTongyuroad tunnel,itgivesademonstrationtoreliabilityofapplyingGPSinlevelcontrolledmeasurementinroadtunnels. Keywords:GPS:tunnelcontrol;perpendicularlineoffset 1隧道控制特点 隧道平面控制网一般采用独立坐标系,便于施 工放样.由于施工范围小,隧道施工的高程面通常 取隧道的平均高程面作为基准面. GPs定位系统属于法线系统而不是以垂线为基 准,隧道控制网平差具有其特殊的一面.地面上观 测的水平角经投影后其大小是不会改变的,但水平 距离要向施工高程面上变化.由于隧道多位于山 区,地面上各点的垂线是不平行的,重力水准面并不 是一个规则的曲面,法线与垂线不一致,存在一个夹 角即垂线偏差.由于GPS定位系统属于法线系 统,它与常规地面测量建立的控制网显然有差别,常 规地面测量控制网放样均受到不均匀重力场即各点 垂线与起始垂线不相平行的影响,而GPS控制网则 不受其影响,所以常规测量距离观测要归化改正到 工程椭球面上和归化至平均高程面上的差别一般可 以忽略,这也是隧道控制采用独立坐标的原因. 2GPS隧道控制主要问题及解决方法 2.1垂线偏差对隧道控制网的影响 由于隧道多位于山区,各点的垂线偏差很难准 确测定,无法以法线为准的GPS成果与变化成垂线 为准的施工测量相一致,隧道在贯通误差上主要依 收稿日期~2005—09—22 赖方向观测的精度,因此如何消除或减弱垂线偏差 的影响是其关键性的问题. 导线测量的方向观测值变化到工程椭球面上的 计算包括垂线偏差改正,由于照准点高程所引起的 改正,由法截弧方向化为大地线方向的改正3项. 因为投影面已升至测区平均高度,各控制点的大地 高(地面点沿法线到工程椭球面的距离)不会太大, 故由于照准点高程所引起的改正可忽略不计,且各 导线边较短,由法截弧化至大地线方向的改正,以及 方向值aT_程椭球面变化至高斯平面的方向变化也 可略去.至此,只剩下垂线偏差改正: △=(一岛sin+rbcosAz) 式中:岛和为测站点处的垂线偏差分量;为 边的方位角;0为ji边的高度角. i,,Jic的垂线偏差改正为: △=(一岛sin+cosA~)tana一(一乞 sin+cosAji)tana 由上式可看出,i,_『,k3点大致等高时,口和口 均接近于零.此时,无论,,,毫取何值,均有: △0,即观测角的垂线偏差为零,即在每个 洞口布设的GPS控制点能够尽量位于同一高程面 上,则可消除或减弱垂线偏差对隧道控制网的影响. I18公路交通技术20o6年 2.2多路径效应的影响 多路径效应是指GPS信号射到其他物体上以 反射到GPS接收天线上,对GPs信号直接射至GPS 接收天线上的直接干扰.多路径误差的大小,取决 于反射波的强弱和用户天线抗衡反射波的能力.在 一 般环境下,多路径效应对坐标的影响能达到59 cm,在高反射情况下可达到15cm.实践证明,观测 值中的很多周跳都是由多路径效应引起的,由此可 见多路径效应的存在将大大影响GPS隧道控制的 精度. 在GPS选点布网时,要注意避免反射现象,如 池塘,河道,沙滩,山谷等地形地物都能构成反射现 象,采取提高天线高度和其他防止措施,同时也要注 意高电磁物体的影响,尽量远离以减小电磁波对 GPS接收信号的干扰. 3应用方案 3.1高斯投影法 高斯投影是将一个椭圆横柱套在参考椭球上, 并使椭圆柱面