无导梁拖拉法架设钢桁梁关键技术.doc

无导梁拖拉法架设钢桁梁关键技术 摘要：以广珠铁路复工工程跨广清高速公路特大桥主跨1×80m钢桁梁架设安装为例，介绍采用不设置前导梁、利用临时支墩减少悬出长度的方式拖拉架设大吨位、大跨度钢桁梁的施工技术要点，为类似施工提供参考。 关键词：钢桁梁无导梁拖拉法架设技术 1 概况 广珠铁路复工工程跨广清高速公路特大桥为双线铁路桥，全长747.64m，与广清高速公路107ordm;斜交。主桥为1孔80m的钢桁梁结构，为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁。桥面布置采用两片主桁，主桁中心距为11.8m，桁高11.6m，节间长度为10m，主桁为无竖杆n形桁架，上、下弦杆件截面为箱型截面，其它杆件为h形截面，主桁杆件为工地m30高强度螺栓连接。钢梁自重1022t，最大杆件重量18.5t。 2 总体方案概述 双线钢桁梁自重较大，前导梁的设计、受力计算较为复杂，前导梁与钢桁梁之间的连接较难处理，而且导致前导梁的结构庞大，施工成本较高,故采用无导梁拖拉法架设钢桁梁。利用桥台临时支架及桥台后路基作为拼装场地进行钢梁拼装作业，采用人工配合吊机的方式拼装钢梁；拼装完成后通过特殊设计的起顶点起顶钢梁，安装上下滑道设施，利用2台10t的卷扬机通过2台3门走5的滑轮组，按照平坡拖拉的方式，拖拉钢梁纵向移动至钢梁设计位置，利用墩顶的调位设施，调整钢梁至设计位置，利用墩顶的临时落梁设施，起顶钢梁，拆除上下滑道，落梁就位，然后施工桥面系和拆除临时支墩。拖拉采用滚轴滑道的方式，上滑道布置在钢桁梁的各个下弦节点，下滑道在支墩及相关路基上通长布置。 图1：拖拉钢梁施工示意图 3 主要施工工艺流程及要点 3.1钢桁梁拼装 钢桁梁的拼装场地设在桥台临时支架和台后路基之上，在桥台临时支架钢管桩施工完成后，施工纵横分配梁和下滑道，与路基本体部分的下滑道同时完成,路基部分下滑道采用c30混凝土条形基础，利用膨胀螺栓固定下滑道钢轨，钢轨采用p50钢轨，以构成钢桁梁的拼装台座。施工时充分利用支架，减少路基部分的滑道长度。 钢梁拼装安装原则：自下至上，先下平面，后立面，尽快形成三角形稳定结构。每安装两个节段的纵横梁即安装一节的斜杆，每安装两节的斜杆即安装一节上平联，依次类推拼装完成。拼装按主桁纵梁→主次横梁→斜杆→上平联→横联的顺序进行。 3.2支墩设置 依据总体施工方案，在本桥24#台处、广清高速公路两侧、以及22#墩顶部设置临时支墩。 所有临时支墩均采用φ630mm的打入钢管桩进行搭设，钢管桩纵向3排，横向间距2.0m，纵向间距2.2m，其上设置纵横分配梁, 24#台及22#墩处临时支墩结合既有桥台及桥墩结构搭设而成。分配梁的纵梁采用2i40工字钢，横梁采用2i55工字钢，下滑道梁采用2h350型钢组焊钢板而成。临时支墩的设计必须经过各种不同工况的检算，打入桩承载力必须满足最不利工况承载力要求。支墩结构如图2： 图2：支墩结构图 3.3滑道安装 钢桁梁拼装完成经检查满足质量要求后，利用设置在路基段的4个起顶点，采用4台500t千斤顶顶起钢梁，用方木抄死后安装上滑道及滚轴。滚轴滑道布置如图3： 图3：滑道布置图 3.4拖拉施工 采用2台10t的卷扬机，配合2个3门走5的滑轮组进行拖拉施工。钢桁梁总自重1022t，按照平坡拖拉的方案组织施工。根据《路桥施工计算手册》，上下走板的摩擦系数取0.05，阻力系数为2.5，采用直径为7cm的滚筒，所需牵引力为2.5×1022×(0.05＋0.05)/7=36.50t；采用2个走5的滑轮组进行拖拉，每个卷扬机的动力为35.5/2/5=3.55t。采用2个10t的卷扬机进行拖拉，可以满足施工要求。 3.4.1牵引系统布置 牵引拖拉方式为推进拖拉，即将动滑车组放在钢梁后端，定滑轮组放在前方适当地方，卷扬机牵引下，钢梁将被推着前进，本方式在钢梁前端不设滑车、卷扬机等工具，可以减小前端下挠度，顺利上墩，拖拉准备和前方墩顶托架滑道布置同时进行。提前做好拖拉准备。 采用双头牵引滑车组，可用一台来调节滑轮组的速度，调整牵引偏差。牵引速度控制在1.0m/min～1.5m/min。 具体布置如下：①牵引卷扬机固定在23#墩前方2#临时支墩上。②牵引固定滑车固定在23#墩后方，钢丝绳固定位置在23#墩旁支架上与23#墩紧靠。③动滑车固定在钢桁梁纵梁下翼缘，固定位置设在6、7、8#节点上。 3.4.2防滑应急布置 考虑减少拖拉摩擦力，又要考虑有冲击载荷引起的溜滑，备用2台5t卷扬机防止钢桁梁在移动时产生的溜滑。 防溜滑卷扬机布置在路基平台上，借用导向滑车，采用2倍钢丝绳固定在钢桁梁后端横梁上，拖住钢桁梁防止溜滑。防滑钢丝绳始终处于拉紧戒备状态。防滑装置依据拖拉方向及时向前移动。 3.4.3动滑车移位 动滑车位移每次最大距