挖土技术方案八期(黑体).docVIP

上海港国际客运中心（西区）工程 基 坑 施 工 组 织 设 计 上 海 市 第 四 建 筑 有 限 公 司 PAGE 18 工程概况、场地与环境 工程概况 上海港国际客运中心（西区）工程位于东大名路以南、西侧为溧阳路、东临高阳路、南靠黄浦江，是当今第四代客运中心。由上海港国际客运中心开发有限公司投资，FR建筑师事务所、英国奥尔索普设计公司、美国JY建筑规划设计事务所进行方案设计，由上海现代建筑设计集团有限公司进行施工图设计；上海建工股份有限公司为项目总承包，土建主分包为上海市第四建筑有限公司，设备安装主分包为上海市安装工程有限公司，工程桩施工单位为上海市机械施工有限公司；工程施工监理单位为：上海工程建设咨询监理有限公司。 建筑设计 上海港国际客运中心工程占地面积为128400m2，总建筑面积为350000 m2，整个工程由中央绿化带将分为西区和东区两大块，上海港国际客运中心为地下三层，地面上为7万平米的中央公园，悬于公园上方10米高的为三维不对称曲面玻璃球体的多功能观光候船楼，该建筑长80米，高35米，面积为 完备的交通组织和交通枢纽为地下空间连接地面交通提供有效的接口。 结构设计 上海港国际客运中心(西区)工程的基础形式采用桩基筏板基础，工程桩为350×350预制混凝土方桩及? 650钻孔灌注桩，底板厚度为1500mm。 地下室平面尺寸约为218米×98米（最宽处），呈不规则长方形，场地自然地面的平均标高约为3.900m；基底标高为-9.20m，基坑北侧有地下三层、地上一层的变电站（桩基尚未施工），平面为49.40×32.20m的呈矩形，变电站基底标高为-12.30 上海港国际客运中心(西区)工程的±0.000相当于绝对标高+7.500米，上部观光候船楼结构为钢筋混凝土筒体加钢结构的结构体系，楼板为压型钢板组合楼板。 基坑围护概况 本工程（以下本工程特指上海港国际客运中心西区）的围护形式 基坑的围护形式分别采用?950和?1150（中远老楼区域内围护）钻孔灌注桩作挡土墙，外侧为单排SMW ?850@600三轴水泥土搅拌桩止水帷幕,临黄浦江侧为双排SMW工法桩，坑内设置水泥土搅拌桩暗墩。 变电站基坑围护体系为地下连续墙，“两墙合一”，由上海电力设计院设计（不在本施工方案范围内）。 坑内支撑采用混凝土回檩和三道混凝土水平支撑。 场地自然地面的平均标高约为绝对标高3.900m。候船楼±0.000相当于绝对标高7.500，基底面绝对标高-9.20m，基坑挖土深度为13.10m。并且基坑存在大小深坑28个，挖土深度从15.2m～17.2m不等，深坑围护采用?800@600的高压旋喷桩，深度从4m～8.50m不等。 坑内设置三道水平支撑体系，坑底进行土体加固（宽5.2m，深4.5m），坑内垫层厚度为300mm 支撑形式：三道支撑均采用钢筋混凝土结构。 栈桥布置：工程（西区）基坑栈桥形式为“三纵一横”，即沿基坑南北向设置三条贯通栈桥，沿基坑东西向为一条贯通栈桥。 第一道支撑的围檩兼作围护钻孔灌注桩帽梁，断面尺寸1200?800。 第二道支撑的钢筋混凝土围檩，断面尺寸为1400×800。 第三道支撑的钢筋混凝土围檩，断面尺寸为1300×800。 支撑立柱采用480×480的格构柱，其支撑立柱桩为?800的钻孔灌注桩。 第一道支撑中心标高2.900m，第二道为-1.900m，第三道为-5.800m。 本工程特点难点分析及其对策措施 工程难点分析 基坑面积大、开挖深、土方量大，出土困难 本工程地下室平面尺寸约为218m×98m（最宽处）。基坑面积：18100m2，基坑深度：13.1m，出土方量约24万方，工程地处上海市中心区域，陆路出土主要依靠交通繁忙的东大名路 基坑所处地理位置特殊、地质条件复杂 工程紧临黄浦江（基坑边距黄浦江临时防汛墙仅4.6—9m），且基坑平行于黄浦江的临江边长度达到218m，地下障碍物极多（有地下船坞、木桩、素混凝土桩、抛石等），土质差地下水位高，因此只有在每道施工工序上严格控制施工质量，才能不让各种不利因素叠加，而造成对基坑安全的严重威胁。 基坑北侧相邻处分布有多幢建筑物（远洋大厦、中远老楼），距离基坑边均在4—5m左右，特别是中远老楼，建筑历史悠久，为上海市III