汽油发动机燃油喷射系统的组成与工作原理.docVIP

汽油发动机燃油喷射系统的组成与工作原理 HYPERLINK /tech/03/bcjc/rygjxt/ryzc.htm \l A#A 一、K型燃油喷射系统 HYPERLINK /tech/03/bcjc/rygjxt/ryzc.htm \l B#B 二、KE型燃油喷射系统 HYPERLINK /tech/03/bcjc/rygjxt/ryzc.htm \l C#C 三、LH型多点燃油喷射系统 梅赛德斯-奔驰车系用汽油发动机的燃油喷射系统，就其喷射控制方式而言，可分为机械喷射式的K型(CIS型)、机电混合控制式的KE型(CIS-E型)和LH型(热线式空气流量型)三种。 一、K型燃油喷射系统 (一)K型燃油喷射系统的工作原理 K型燃油喷射系统如 HYPERLINK /tech/03/bcjc/rygjxt/t5-4.htm 图5-4所示。当系统工作时，电动燃油泵12从燃油箱9中吸出燃油，经过燃油滤清器10和蓄压器11进入到燃油分配器6中。然后在不同的控制压力作用下，根据空气流量计5所提供的信息燃油分配器6将所需的燃油量分配给各个气缸的喷油器1。 混合气调节器是由空气流量计5和燃油分配器6组成，而压力调节器8把系统中的燃油压力保持在约0.5MPa定值内。在一定的燃油压力下，喷油器将燃油连续地喷进各个气缸的进气管中，并在进气管中与吸入的空气相混合形成一定浓度的混合气，然后当气缸的进气门一旦打开，混合气便被吸进气缸中。 另外，为了适应发动机的不同工况所提供不同混合比的混合气，在此系统中还装有其它辅助装置。例如热控时间开关，是用作在冷启动时控制冷启动阀18以向进气管提供额外的燃油；控制压力调节器7通过调节对燃油分配器6的控制压力，实现暖机过程中混合气的加浓和过渡期混合气的调节。发动机冷机启动时和暖机过程中所需的附加空气，是由补充空气调节阀3来进行控制。 HYPERLINK /tech/03/bcjc/rygjxt/t5-5.htm 图5-5为190款型的K型燃油喷射系统的喷油器和空气流量传感器总成的零部件分解图， HYPERLINK /tech/03/bcjc/rygjxt/t5-6.htm 图5-6为其空气喷射及真空软管布置及零部件分解图。 (二)K型燃油喷射系统的供油系统的组成与工作过程。 K型燃油喷射系统的供油系统，是由电动燃油泵、蓄压器、燃油滤清器、压力调节器和喷油器组成。其构造及工作过程如下： (1)电动燃油泵。 HYPERLINK /tech/03/bcjc/rygjxt/t5-7.htm 图5-7所示为电动燃油泵的剖面图， HYPERLINK /tech/03/bcjc/rygjxt/t5-8.htm 图5-8所示为燃油泵工作过程的示意图。 偏心地安置在泵体3中的转子l转动时，在凹槽中的滚柱2在离心力的作用下便被压靠在泵体3的内表面上，由此便对其周围形成密封而且在相邻两滚柱之间形成空腔，并且这种空腔随着转子1的转动一部分空腔在逐渐扩大，而另一部空腔却随之逐渐减小。由于空腔的逐渐增大，负压也逐渐增大，于是燃油便从进油口A进入到增大的腔内。与此同时，那些空腔逐渐减小的腔，其油压也逐渐增大，于是把燃油通过出口B压出泵外。 (2)蓄压器。 HYPERLINK /tech/03/bcjc/rygjxt/t5-9.htm 图5-9所示为蓄压器的剖面图。其功能是保持热机启动前系统内的压力。如果蓄压器发生故障，则在热态启动发动机时要进行多次打火。 在发动机运转过程中，电动燃油泵给系统提供的燃油量远远大于发动机的需要量。这时便把多余的燃油储存到蓄压器中。膜片3在燃油压力的作用下向左移动，迫使储能弹簧1压缩，直到主弹簧靠在蓄压器壳体的凸肩上为止。当系统内的燃油压力降低时，在储能弹簧1的作用下迫使膜片3向右移动，于是便把蓄压器中的燃油挤进燃油系统的管路中以补偿系统中的燃油不足。 (3)燃油滤清器。K型燃油系统中的燃油滤清器，其结构和功能与普通的燃油滤清器相似。为了提高过滤效果，燃油滤清器把一个平均孔径为10μm的纸滤芯串接到一个棉纤维制成的滤网上。 (4)压力调节器。由 HYPERLINK /tech/03/bcjc/rygjxt/t5-10.htm 图5-10所示的压力调节器由柱塞2、调节弹簧3以及密封圈1等组成，安装于燃油分配器的亮体中，其功能是把燃油系统中的燃油压力保持在约0.5MPa的定值上。当系统工作时，其压力低到不足以克服弹簧3的预定张力时，压力调节器便不工作。 但是，当系统中的压力达到并超过弹簧3的预定张力时，柱塞2便向右移动，当达到出油口B的位置时，燃油便经出油口B且由回油管返回到燃油箱中。相反，当系统中的压力降低到不能克服弹簧3的张力时，柱塞2便又返回到进油口A并最终堵住进油口。如此反复的工作，于是便使燃油系统在工作期间