机械制造技术基础实践课程设计报告.doc

东华理工大学长江学院 课程设计报告 课程设计题目：制造技术基础实践 学生姓名 专 业：机械工程及自动化 班 级：10000000000 指导教师：廖老师 2012年12月22日 实验说明 本次实验是通过对二级圆柱齿轮减速器的系列实验实训，锻炼学生各方面的能力。基本流程如下： 一、结合减速器实物及资料主要完成以下内容：了解减速器的用途、布局及传动路线；分析减速器主要零部件的结构特点，对减速器主要零件箱体、箱盖、轴承盖、齿轮、主轴等进行材质、热处理工艺及结构工艺性分析。 二、按“轴系组”和“箱体组”分别测绘减速器的主要零部件，测绘过程不仅需要按实物画图、标注尺寸，还需要结合相关设计手册资料确定零件公称尺寸、公差精度、材料、热处理方式及各种技术要求等。 三、了解加工精度的概念；了解安装因素对加工精度的影响形式。针对所选零件，分析零件加工和装配工艺性要求。 目录 一：实验目的 二：测量及拆装工具 三：拆装步骤及实验内容 四：端盖零件图样分析 1、平面的精度要求 2．孔系的技术要求 3．孔与平面间的位置精度 4．表面粗糙度 四：端盖工艺性分析 1、零件的分析 2、基面的选择 3、粗基准的选择 4、精基准的选择 5、制定工艺路线 6、箱体类零件的加工工艺过程分析 7、箱体零件的结构工艺性 五：机械加工余量，工序尺寸及毛坯尺寸的确定 六：轴承的选择要点 七：实验心得 一：实验目的 了解减速器结构，熟悉各零件的名称，形状，用途及各零件之间的装配关系。 观察齿轮的轴向固定方式及安装顺序。 了解轴承的安装尺寸及拆装方法。 了解减速器各附件的名称，结构，安装位置及作用。 培养对减速器主要零件尺寸的目测和测量能力。 辅助完成图纸绘制、 二：测量及拆装工具 游标卡尺、钢板尺、活动扳手、呆扳手、十字改锥和一字改锥 三：拆装步骤于实验内容 拔出减速器箱体两端的定位销； 拧下轴承端盖上的螺栓，取下轴承端盖及调整垫片； 拧下上下箱体连接螺栓及轴承旁连接螺栓； 把上箱体取下； 测量齿轮端面至箱体内壁的距离并记录，测量输出端大齿轮外圆至箱体内壁的距离和输入端小齿轮外圆至箱体内壁的距离炳记录，测量输出端大齿轮外圆至下箱体底面的距离并记录； 逐级取下轴上的轴承、齿轮等，观察轴的结构，测量阶梯轴的各段直径的长度，齿轮轮廓宽度，与安装齿轮出的长度进行尺寸比较。 目测训练：估算齿轮的齿数，外圆直径，齿宽，两齿轮的中心距，轴的直径等 测量轴的安装尺寸，了解轴承的安装，拆卸，固定，调整方法； 了解炳掌握齿轮在轴上的轴向固定方法； 观察了解减速器辅助零件的用途，结构和安装位置的要求； 测量箱体的有关尺寸 拆卸测量完毕，依次装好； 四：端盖零件图样分析 1、平面的精度要求： 箱体零件的设计基准一般为平面，本箱盖各孔系和平面的设计基准为G面、H面和P面，其中G面和H面还是箱体的装配基准，因此它有较高的平面度和较小表面粗糙度要求。其表面粗糙度为1.6。 2．孔系的技术要求：　 箱体上有孔间距和同轴度要求的一系列孔，称为孔系。为保证箱体孔与轴承外圈配合及轴的回转精度，孔的尺寸精度为IT7，孔的几何形状误差控制在尺寸公差范围之内，为0.04。为保证齿轮啮合精度，孔轴线间的尺寸精度、孔轴线间的平行度、同一轴线上各孔的同轴度误差和孔端面对轴线的垂直度误差，均应有较高的要求。 孔与平面间的位置精度： 箱体上主要孔与箱体安装基面之间应规定平行度要求。 箱体零件轴承座与轴线间的平行度误差为0.050mm。 表面粗糙度： 重要孔和主要表面的粗糙度会影响连接面的配合性质或接触刚度，本箱体零件主要孔表面粗糙度为1.6μm。 五、箱盖工艺性分析 1、 零件的分析 （1） 零件的作用 圆锥一圆柱齿轮二级减速器箱盖与箱机共同组成减速器外壳，箱盖位于箱体的上部，与箱体共同组成一个封闭空间，用来安装齿轮、轴、轴承等零件，保持其内部零件正确配合及其润滑，确保运转平稳、可靠。 （2）零件的加工工艺分析 箱盖的材料为HT200。箱体零件的毛坯通常采用铸铁件.因为灰铸铁具有较好的耐磨性,减震性以 及良好的铸造性能和切削性能,价格也比较便宜。 有时为了减轻重量,用有色金属 合金铸造箱体毛坯(如航空发动机上的箱体等)。在单件小批生产中,为了缩短生 产周期有时也采用焊接毛坯。 毛坯的铸造方法,取决于生产类型和毛坯尺寸.在单件小批生产中,多采用木模手工造型;在大批量生产中广 。 该减速器箱盖主要的加工面有： （1） 箱盖与箱体的结合面 这一组加工表面包括：6-φ12mm螺栓孔、2-φ9mm螺栓孔定位销孔及启盖螺栓孔M9mm