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小城市道路系统专项的规划指标的研究 　　摘要：小城市交通特征、路网结构、道路使用性质等与大中城市有较大差异， 小城市的旧城与新城之间在以上方面也存在客观差异， 规划设计中应注意把握其特点， 提高规划设计的合理性与可实施性。本文从小城市道路系统专项规划指标出发，着重对小城市道路交通系统以及路网结构的特点进行探讨。 　　关键字：小城市道路；系统规划；交通；路网结构 　　一、前言 　　当前时期，随着城市居民私家车数量的不断增加，城市道路所面临的运营压力越来越重，而且车辆对于道路的破坏程度也日益加剧。城市道路规划的相关部门对道路进行专项规划设计，推动道路交通优化运行的路网系统的形成，已经成为缓解城市交通压力的必要措施。从城市道路的专项规划工作中的路网控制的角度出发，可以很好地对道路进行专项规划工作的必要性及规划工作的主要内容进行了解，从而改善小城市的交通问题，并且可以通过合理的路网控制达到对于城市道路规划进一步优化。 　　二、小城市道路系统中交通规划的现状研究 　　（一）小城市道路规划的现状 　　与大中城市相比， 小城市道路系统明显地具有等级低、密度大、自由式道路多的特点， 交通流量较小， 交通结构中机动车交通流量比重较低， 步行及非机动车交通流量比重较高。根据对一些小城市的现状调查， 小城市道路大多路网密度（ 含8 m宽以上街坊路） 在8到12 km/ km2。小城市现状道路功能分类不明确， 等级结构不合理的问题比较突出。生活性道路、交通性道路混淆不清， 商业道路上有大量穿行或通过性交通， 市区交通往往处于一种自发的、原始的、无组织状态， 客运与货运、机动车与非机动车及行人在出行之间的线路上存在较大冲突。由于小城市居民平均出行半径较小， 造成机动车出行比重较小，非机动车及步行出行比重较大， 尤其是赶集或节日， 大量农民涌入市区， 非机动车步行交通量增加幅度很大， 这就要求道路断面型式要有针对性， 充分满足非机动车及步行交通需求。道路交通状态存在着新建道路与原有道路不匹配， 新路标准高宽度大但往往交通量较小， 旧路标准低宽度小往往交通量较大， 公路穿城而过的情况较为普遍， 造成过境交通和对外交通对市区交通的严重干扰， 交通环境及交通之间， 道路面积率8%到 11%。此外根据大量建制镇规划时的现状调查， 路网密度（ 含6m以上街坊路）在8到14 km/ km2 之间， 道路面积率8%―12%。相比之下，北京、成都、广州、上海、武汉、哈尔滨、沈阳、重庆、昆明等特大城市的现状路网密度（ 支路以上） 为43―65km/ km2， 道路面积率59%―114%。由此可见一般情况下， 城市规模越小， 路网密度越大， 道路等级越低， 但道路面积率并无太大差异。 　　（二）小城市道路规划系统中路网密度的问题 　　造成小城市路网密度较大的原因主要有：第一，城市功能及经济结构不及大中城市完善， 路网密度低的工业区、文教区、仓储区、科研体育用地、对外交通设施用地相对较少， 而路网密度高的居住商贸用地相对较多。第二，单项建设规模、建筑体量较小， 开发纵深小， 必须有足够密度的路网来解决其出行问题。第三，自由式道路较多， 道路服务范围小， 造成路网密度相对提高。出行方式以步行及非机动车为主， 对低等级道路在密度上的需求较强。第四，集约化程度低， 地价低， 人均用地规模较大， 以小城镇为例， 1994年人均建设用地1187m2 ， 比大城市高出约60 m2， 用地的宽裕也减少了城市建设对道路的挤压蚕食。由此可见小城市路网密度较大有其必然性和合理性。 　　三、小城市道路系统规划设计思路 　　（一）规划设计的基本要求 　　第一，要满足交通运输通畅、技术经济合理。第二，从路网的容量及结构上要适应交流量变幅大、行人及非动车交通比重大的特点。第三，充分结合地形、地物、地质条件。道路与自然条件结合得好， 也为其两侧的建设开发提供了良好条件， 有利于保护城市环境。第四，创造良好的城市环境与街道空间。把握好道路及两侧建筑尺度， 体现以人为本思想， 创造宜人生活环境， 注意保护和挖掘城市特色。第五，满足旧城部分区域的历史文化保护要求。体现对传统及自然的尊重， 也是保持城市特色延续城市文明的需要。第六，要满足市政管线布设及地表排水要求。 　　（二）道路交通系统改造的重点及规划 　　首先，小城市路网密度较高的特点要保持下去， 旧城改造及新区建设中要根据小城市自身特点及交通特征，多在密度上做文章， 少在等级宽度上打主意， 即密度要够， 等级不追求高。道路密度及断面形式要与交通量及交通成分相匹配与两侧建筑相协调， 除交通性干道及过境路外均应体现行人及非机动车交通为主特点， 与周边建筑保持适宜的尺度。 　　其次，交通性道路两侧往往布置大量商业建筑， 通过性的交