大回山隧道F23富水断层信息化超前预注浆加固技术的研究.docVIP

大回山隧道F23富水断层信息化超前预注浆加固技术的研究 　　【摘 要】 结合新建厦深铁路（福建段）客运专线大回山隧道工程实践，通过信息化超前预加固堵水注浆，优化了注浆加固圈厚度和钻孔数量，较好地提高了功效，攻克了大回山隧道F23富水断层施工难题，供今后类似工程参考。 　　【关键词】 隧道；F23富水断层；信息化注浆 　　【中图分类号】G64 【文献标识码】E 【文章编号】2095-3089（2013）9-0-02 　　1 概述 　　新建厦深铁路福建段大回山隧道位于福建省诏安县境内，为新建厦深铁路Ⅲ标重难点工程，隧道全长3403m，分进出口两端掘进，其中位于出口DK133+060～+260、DK166+650～+750段为两处断层破碎带的不良地质现状。 　　本隧道主要分布燕山期粗粒花岗岩，粗粒花岗岩主要由石英、长石、云母等矿物组成。断层处均为Ⅴ级围岩，围岩的节理、裂隙发育且围岩自稳能力较差，不利于施工。鉴于此种情况，对断层处采取信息化超前预注浆加固施工技术可以加快施工进度，确保隧道的施工安全。 　　通过对传统超前注浆设计理念创新提出信息化注浆设计理念，使注浆更具有针对性，在保证注浆效果的基础上减少工程数量，并通过新的施工模式、新型注浆材料和注浆效果检查新方法提出和应用，实现了富水断层快速施工的目的，并成功推广应用。 　　2 本技术领域国内外现状和技术发展趋势 　　目前，国内正处于铁路客运专线施工高峰阶段，为保证施工安全，隧道断层破碎带超前预注浆施工技术显得尤为重要。由于隧道所处地域的差异很大，超前预注浆施工周期长、成本高，使超前预注浆技术推广受到一定的限制。 　　本文研究旨在以厦深铁路大回山隧道为工程背景，寻求探索在复杂地质条件下，在隧道的监控及超前预报的前提下，把地质勘测资料、量测数据、地质观察、超前地质预报等方面的信息有效地结合起来，分析影响监控量测和超前地质预报数据准确性的不确定因素的分析方法，把数据反馈到施工中，确定预注浆方案指导隧道施工。 　　3 施工技术 　　3.1信息化注浆设计新理念 　　全断面预注浆是对隧道开挖工作面及开挖轮廓线外一定范围引起的松动圈进行注浆加固，形成全断面注浆帷幕，以此来抵抗外水压力。其假定条件地层是均匀的，外侧水压力均匀分布，注浆堵水加固范围与水压力有关，水压力越高、水量越大，加固范围也就越大，如图1所示。目前铁路隧道一般平导普遍采用3～5m注浆圈，正洞采用5～8m注浆圈。 　　而实际工程中地层是不均匀的，其透水性也是不完全相同的。信息化注浆设计就是用探孔或前期注浆孔探明的地质情况，先进行分区定位，确定预注浆重点范围，通过前期外圈注浆改变岩体的透水性，使隧道周边地层中水量得到有效控制，然后按均匀地层进行“合理步距，由外及内”方式实现基本区域注浆加固，并对局部区域进行注浆补强，保证隧道开挖安全。每个注浆孔既是探孔、又是注浆孔和检查孔，按照注浆孔探明的地质及前期注浆情况，确定注浆参数和注浆工艺。因此，信息化注浆设计又可称为“动态注浆设计”。如图2所示。 　　3.2信息化注浆设计关键技术 　　该工法主要包含四个方面关键技术： 　　①分区定位、锁定区域。先考虑对隧道开挖轮廓线外3～5m区域进行钻注施工，探测破碎岩体周围强水区与弱水区，以确定需要注浆的基本加固区和加强区。 　　②控域注浆、区域加强。先对基本注浆区（3～5m范围）进行钻孔注浆，基本注浆区完成后，对探明的强水区进行补注浆加强（5～8m范围）。 　　③环环相扣、过程控制。严格按照“先外圈后内圈、同圈间隔跳孔”的顺序进行注浆，后续注浆孔兼做前序孔注浆效果检查孔，通过加强单孔注浆过程控制，确保整体注浆效果。 　　④效果检查、标准评定。富水断层既要达到堵水效果，又要起到加固作用，因此，应严格按制定的标准进行注浆效果检查，未达到标准必须进行补充注浆。 　　3.3信息化注浆设计施工效果分析 　　（1）可靠性分析。经过厦深线大回山山隧道近15个循环的注浆施工和开挖揭示，采用精细注浆设计在富水破碎带注浆施工中，均能达到预期的注浆效果，满足安全开挖技术要求。 　　（2）经济性分析。以厦深线大回山隧道F23富水断层施工为例，对一般全断面超前注浆法和采用信息化注浆设计全断面注浆法进行经济效益分析如下。 　　图3 注浆孔数量比较 图4 注浆作业时间比较 图5 延米注浆量比较 　　①工程数量比较。如图3由两种工法注浆孔数量比较来看：平导按目前全断面超前预注浆3个循环，平均循环注浆孔数量为90个；信息化注浆12个循环，平均循环注浆孔数量为26个，孔数减少71%。正洞按目前全断面超前注浆1个循环，循环注浆孔数量为122个，信息化注浆实施12个循环，平均循环注浆孔数量为50个，孔数减少59%。 　　②循环工期比较。如图