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6005A 铝合金交流阻抗及性能研究 1 第一章 绪论 1.1 6005A 焊接接头铝合金耐蚀性的意义 车体高铁等以后的发展方向主要就是耐蚀性，经济可持续发展的要求就是要 要求满足使用时间长，不污染环境。铝及其合金具有较小的密度、较高的比强度、 良好的塑性，因而是汽车车身耐蚀性设计过程中采用的重要材料。世界其他地区 有很多铁轨高铁车辆公司都花费大量的时间用于来研究车辆车身的开发设计，在 车辆的研究开发中，取得了很大的突破。在当今世界中，美日德国三大汽车生产 国走在汽车的表面耐蚀性研究前端，处在不可或缺的地位。如今的世界形势来看， 车辆领域对于汽车耗材大多使用铝合金材料，而且车体中的铝合金平均用量也在 大比例的增多趋势。A1MgSi 系铝合金是唯一还未发现存在应力腐蚀开裂现象 (SCC，Stress Corrosion Cracking)可热处理强化的铝合金，其具有中等的强度、优 异的成形性和较低的密度，正好符合铝合金车身的要求，因此在车身制造领域具 有非常广阔的开发和应用前景。 当代城市交通系统中，地铁由于噪音小、运输量大、速度快，而且由于地铁 的主要使用能源为电源，不产生尾气的排放，不会造成环境的污染，符合可持续 发展的要求，是城市交通的主要发展方向。铁轨交通等设施中，用到的金属型材 基本上都是铝合金结构，型材铝合金占有的比例为百分之七十、铸锻件约为百分 之三，板材约为百分之二十七。不少国家在地铁车辆上使用半铝或全铝合金车体。 随着现代交通的高速发展，对交通工具中应用的材料性能要求越来越高。铝合金 制品因其质轻、耐蚀性好、拉伸性能好等特点，可实现其型材的大型宽体化。为 此，铝合金在轨道交通车体中的探究和使用是世界各国所感兴趣的话题和研究方 向。6005A 铝合金因其热挤压成型性、耐蚀性、焊接性能属于特别优异，而且 6005A 铝合金这些特性能够应付大部分使用环境条件，亚洲的日本、英国等国开 始逐步使用 6005A 铝合金用来替代一些其他合金和型材。但其在焊接过程中由 于大量热输出存在，会造成焊缝与基材间存在着巨大的温差以及由此带来组织转 变的异步性，从而迫使材料焊接区域原有残余应力的“平衡状态”被打破，产生焊 接区域整体的腐蚀疲劳现象。所以，进一步提高 6005A 铝合金焊接材料对于 6005A 铝合金组织性能以及疲劳腐蚀性能有十分显著的作用和意义。目前，由于 2 6005A 铝合金车体材料焊接过程中存在大量焊接热输出致使热影响区域存在着 大量的残余应力，导致合金整体耐腐蚀性能的明显下降。因此，通过极化曲线测 试、交流阻抗测试明晰铝合金焊接区域耐蚀情况，对于高速列车车体材料性能整 体提升以及相关技术工艺的优化具有重要的指导意义，为寻求适用于耐腐蚀地区 使用的铝合金车体焊接结构材料提供理论依据与技术支持。金属型材的一般普遍 采用铝合金金属材料，伴随着国家实力的发展和金属行业的日益进步 ，6005A 合金在交通铁轨运输行业扮演者独特的角色。引领材料的应用和研究的新趋势， 6005A 铝合金肯定会在车体行业使用的越来越多。 对于车体材料，最常见的就是型材的腐蚀破坏，造成对车体的严重损伤。 腐蚀疲劳是金属型材结构在交变载荷和腐蚀环境一起的相互影响和作用下形成 的对金属的腐蚀破坏。当在环境极度差的工作条件下，周围极差的环境不仅会损 耗金属型材，而且会影响材料的耐蚀洗性，最后会导致材料表面出现一系列的裂 纹腐蚀，对材料造成很大的影响，一直到型材被腐蚀破坏为止。根据现在的资料 拓展与总结，我们得知车体结构中有百分之五十的破坏形式都与腐蚀或腐蚀疲劳 有关。故腐蚀疲劳有着巨大的普遍性和危险性。重量轻，强度好等性能这些性能 高强度铝合金具都有，由于这些性能的优越性，已被高铁领域广泛使用。但是， 从目前对高强度铝合金腐蚀断裂的研究成果来看，铝合金对环境引起的断裂是敏 感的。因此铝合金腐蚀疲劳问题一会被世界各地相关的铁轨研究学者所器重，并