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大魏庄互通式立交主线桥的设计分析 　　摘#8195;要 大魏庄互通式立交位于大广高速公路与保津高速公路的交汇处，该立交为互通立交，包括大广高速公路、保津高速公路和A、B、C、D、E、F、G、H共8条匝道。本文介绍主桥上部结构及下部结构的设计，为今后互通式立交安全、经济、合理的设计提供有益的参考。 　　关键词 大魏庄；互通式立交；主线桥；桥梁设计 　　中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)012-0199-01 　　 　　1 概况 　　大魏庄互通式立交为双向交通，主桥梁全长1 257.903 m。桥面全宽34.5 m，横向布置为0.5 m，防撞护栏＋15.75 m行。桥梁设计基准期为100年，设计车速为120 km/h，主线桥的桥面横坡均为双向横坡2%。桥面铺装从下到上为80mmC40防水混凝土＋FYT-I桥面防水层＋100 mm沥青混凝土。抗震设防标准为地面水平加速度峰值0.15 g；体系温度按照升降温25 ℃考虑，温度梯度按规范JTG D60-2004取值。 　　2 主线桥总体布置 　　主线桥的平面线形为直线和半径为7 600 m的右转圆曲线组成，直圆点桩号为K45＋004.169。纵断面由两个竖曲线组成，竖曲线半径均为 　　35#8198;000 m。横断面布置为双幅桥，中分带宽1 m，双向横坡均为2%。 　　全桥共52跨，分为16联。分别跨越大魏庄互通G匝道桥，保津高速公路、大魏庄互通F匝道桥和H匝道桥，同时和互通的A、D和G匝道相连接。被交路是本桥布孔的控制点，本桥和保津高速的交点桩号为K45＋663.363，由于不能一跨跨过保津高速，本桩号成为本桥的主要布孔控制桩号。本桥和G、F、H匝道的交点桩号分别为：K45＋475.664、K45＋782.760、K45＋883.448，均为一跨跨过，中间不设墩。 　　本桥的跨径布置如表1。 　　3 上部结构设计 　　3.1 箱梁构造 　　上部结构均为现浇施工的混凝土单箱多室连续箱梁，跨径小于20 m的设计为普通钢筋混凝土结构，大于等于20 m的为预应力混凝土结构。主线桥的上部结构尺寸尽量做到一致。 　　箱梁采用直腹板的单箱多室结构，顶、底面横坡2%，腹板和大地垂直。箱梁顶板宽度按照道路设计宽度从1#8198;675 cm～3#8198;800 cm不等，箱梁的两侧翼缘宽度均为250 cm，直线变宽段翼缘宽度250 cm为沿道路设计线垂线的距离，圆曲线变宽段250 cm的翼缘宽度为沿箱梁边缘线的垂线的偏移距离。 　　箱梁梁高均为150 cm，翼缘外侧厚度15 cm，根部厚50 cm，边中腹板厚均为50 cm，顶板厚25 cm，底板厚22 cm，顶板横向倒角为60×25 cm， 　　底板横向倒角为30×20 cm。每联端横隔梁宽150 cm，中横隔梁为 　　200 cm，30 m及以上的中横隔梁宽250 cm。横隔梁处立面纵向倒角尺寸均为250×20 cm，平面倒角250×15 cm。 　　3.2 预应力布置 　　如果一联中的最大跨径大于等于20 m，均设纵向预应力钢束。中墩墩顶横隔梁设横向预应力钢束，顶板不设横向预应力钢束。 　　纵向预应力：为了方便施工，本桥设计均无须预留人洞和设置齿板，纵向预应力钢束均为全联通长钢束，在过渡墩处两端张拉。纵向预应力采用大吨位群锚体系，纵向预应力钢束采用4、5、9、10、12φs15.2 mm规格的钢绞线束。大于5根的钢束采用圆锚，小于等于5根的钢束可采用扁锚。锚具均采用夹片式锚具。 　　中墩墩顶横隔梁预应力：箱梁中横隔梁的预应力钢束规格为9、12、15φs15.2 mm规格的钢绞线束，均采用圆形夹片式锚具，两端张拉。 　　预应力管道成孔采用镀锌金属波纹管，设计计算考虑的孔道摩阻系数和偏差系数为：μ=0.25，k=0.001#8198;5。施工中须实测摩阻系数，修正钢束张拉力和伸长量。 　　3.3 计算要点 　　上部结构计算按照平面杆系理论，对箱梁进行内力和应力分析计算；桥面板计算按单向板和悬臂板计算。 　　纵向计算按实际的桥面宽度，计算横向车道数量，按车道荷载计算，根据规范横向折减，考虑冲击系数和1.15的横向偏载系数，每联不均匀沉降按5 mm考虑。桥面板按车辆荷载计算。 　　箱梁纵向按预应力按A类构件设计。 　　钢筋混凝土箱梁纵向计算除满足承载力要求外，最大计算裂缝宽度为0.2 mm。 　　4 下部结构设计 　　下部结构左右幅分离，采用柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔摩擦桩基础。墩柱直径均为160 cm，桩基直径均为150 cm。分联处过渡墩柱顶设普通钢筋盖梁，盖梁宽260 cm，高150 cm。墩柱通过承台和桩基连接，墩台承台厚度均为200 cm，