人为因素和航空法规64jdb65q.docVIP

人为因素和航空法规 民用航空器维修人员基础执照口试题 第一部分 人为因素 1. 航空界研究人为因素的必要性P3 安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。在百年航空发展史中，随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到了很大的提高。人为因素的研究成果在飞行中应用取得了不可低估的效果，机组资源管理使机组原因造成的事故明显减少。航空维修在航空运输中，对航空公司的效益有着举中轻重的影响。航空维修差错近年呈上升趋势，已引起航空界的关注。维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。 2. 人为因素的定义P6 1986年国际民用航空组织在227咨询通告中，将人为因素定义为：人为因素是有关人的科学;关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其两个相互关联的目标是安全和效率。 3. 解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义P8 SHEL模型是一种常用的模型，它名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成： S-----软件（Software），即维修程序，维修手册，检查单等。 H-----硬件（Hardware），即工具，测试设备，飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。 E-----环境（Environment），例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。 L-----生命件/人（Lifeware），例如：处于模型中间的人，包括维修人员，主管，计划员，经理等。 意义：SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系。在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错，所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。 增加：举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现不匹配的问题P9 人为因素专注于人和SHEL模型其他元素之间的界面，以及从安全角度来看，各元素可能出问题的地方，例如： 人—软件：曲解程序，编写得不实用的手册，设计得不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件。 人—硬件：没有足够的工具，不适当的设备，飞机维修性设计很差。 人—环境：不舒适的工作场地，不适当的机库空间，过高的温度，过大的噪音，照明差。 人—人：和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持。 4. 墨菲定律的定义及展开P13 “人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做”这就 1 是著名的墨菲定律（墨菲定律原文“If there is a wrong way to do it, that is the way you’ll do it”）。 人往往存有一种侥幸的心理，认为差错永远不会发生在“我”身上。如果能说服每个人都承认墨菲定律，侧有助于克服许多人持有的“它永远不会发生在我身上”的信条。 墨菲定律忠告人们：面对人类自身的缺陷，最好还是想得更周到，全面一些，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部。墨菲定律有乃助于更好地理解人为差错。 5. 影响视力的因素P16 有各种因素能够影响和限制眼睛的视力，包括： 1）生理因素，例如：单眼或双眼的生理机能不完整性（近视，远视），年龄; 2）摄取外来物质的影响，例如：毒品，药物，酒，烟等; 3）环境因素，例如：光线的亮度，空气的清洁度; 4）与被观察物体有关的因素，例如：物体的尺寸和外形; 周围物体的反差;物体的相对运动;物体离观察者的距离;物体和观察者之间的角度。 增加：影响视力的环境因素P16 1)变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调节，因为从黑暗到光亮处，眼睛能快速调节，相反，从光亮到黑暗处，眼睛的调节速度慢。 2)增加照明强度可以改善视力，但有限度，可能导致眩光，老年人比年轻人更容易受到眩光的影响。 3)任何空气中的微粒，诸如灰尘，雨或雾，都可能影响光线在空气中的传播，使物体映像变形。戴着眼镜情况会更糟，因为镜片容易粘上脏物，湿气，雾气和划伤。 6. 航空维修中对视力的保护措施P18-19 在航空维修作业过程中，对眼睛的保护是十分重要的，应引起我们的高度重视。 1）从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业或有酸、碱或其他危险液体溅出时，操作人员及相关人员应戴安全保护镜; 2）用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要求戴护目镜、头盔和面罩; 3）在光线不足的区域内作业时，应携带相应的照明工具; 4）