施工现场监测方案.doc

XX地铁二号线 三香广场车站土建工程 施工现场监测方案 XXXXXX 二O一0年五月 XX地铁二号线三香广场站土建工程 施工现场监测方案 1工程概况 三香广场站为南北走向，位于三香路和烽火路口，三香广场绿地内，站周边为胥城大厦、万盛大厦、三香广场、北京华联超市、国贸大厦、招商银行和雅都大酒店等建筑，距基坑3.9-16米。车站为地下三层岛式站台车站，商业开发部分为地下二层。 车站有效站台中心里程为右DK17+306.200，设计起终点分界里程分别为右DK17+246.300、右DK17+362.800。车站外包总长度120.1m（净长116.5m），外包总宽75.9m（含商业开发部分）。本站标准段挖深约21.6m，北端头井挖深约23.14m，南端头井挖深约23.38m，商业开发部分挖深约14.25m。车站主体采用钢筋混凝土三层三跨的框架结构，商业开发部分采用二层框架梁板体系。采用明挖顺作法施工，本站南北端头井盾构均为一进一出。 本基坑维护按一期、二期的顺序先后施工。一期包含西侧开发部分和车站部分，二期为东侧开发部分。二期须在一期结构出土+0.00后才能开挖。 本站采用复合墙结构，地下连续墙为主体结构的一部分，地下连续墙800-1000厚，内衬为600-800厚。 本站底板由⑴轴向⒂轴（即北向南）以0.2%坡度向下倾斜，轨面线、站台板、中板、顶板均为水平布置。 本图采用黄海高程系，自然地面绝对标高约为1.80~2.70m，基坑设计取地面标高为2.40米。图中标高均为绝对标高。图中标高均以米计，尺寸均以毫米计。 本站平面定位以线路设计轴线为准。设计未考虑施工误差，地下墙可按开挖深度H/150外放（H为基坑开挖深度），确保结构尺寸及建筑限界。 2工程地质与水文地质条件及其评价 2.1 工程地质情况 根据初步设计文件，场地自上而下土层分布为：以粘性土为主，压缩性不均匀，含少量碎石的①层杂填土；中等压缩性的③层粉质粘土；中等压缩性的粉砂夹细砂的④层粉砂层，该层土的渗透性较高，是影响基坑降水与开挖的主要土层；中等偏低压缩性、土⑤层粉质粘土；中等压缩性的⑥层粘土与粉质粘土层，该层土质较好。中等压缩性的⑦层粉砂与粉土夹粉土层，该层土的渗透性也较高。 2.2 浅层饱和砂土的液化判别 根据详勘报告，场地内20m以内的粉土、粉砂不液化土层，地基土不存在液化趋势。 表1 工程地质情况 层号及土层名称 重度KN/m3 固结快剪 静止侧压力系数K0 渗透系数 承载力特征值fak(kPa) 土层描述 承压水 情况 粘聚力CK(kPa) 内摩擦角φK(0) 垂直KV 水平KH ①1杂填土 压缩性不均，土质不均，工程特性差 ①3素填土 19.0 20.0 13.0 0.60 压缩性不均，土质不均，工程特性差 ③1粘土 19.7 46.9 13.6 0.50 5.9E-07 9.1E-07 190 强度较好，压缩性中等 ③2粉质粘土 19.2 23.6 14.3 0.52 1.3E-05 3.3E-05 150 中等强度，压缩性中等 ③3粉砂夹粉土 19.3 10.0 32.0 0.40 4.53E-03 140 中等强度，压缩性中等 微承压水 ④2粉砂夹细砂 19.7 6.2 35.2 0.38 4.53E-03 180 中等强度，压缩性中等偏低 微承压水 ⑤1粉质粘土 18.9 18.0 14.3 0.54 6.7E-06 5.2E-05 120 强度一般，压缩性中等偏高 ⑤1a粉土 19.0 11.2 28.4 0.41 4.53E-03 140 中等强度，压缩性中等偏低 微承压水 ⑥1粘土 20.3 57.0 14.6 0.46 3.4E-07 6.0E-07 240 强度较好，压缩性中等 ⑥2粉质粘土 19.5 21.8 16.1 0.50 2.0E-06 4.0E-06 170 中等强度，压缩性中等 ⑦1粉质粘土 19.9 18.7 19.3 0.50 2.3E-05 4.0E-05 170 中等强度，压缩性中等 ⑦2粉砂夹粉土 19.8 8.2 35.3 0.38 2.50E-03 200 中等强度，压缩性中等偏低 承压水 ⑦3粉质粘土 18.7 22.8 15.1 140 中等强度，压缩性中等 ⑧2粉质粘土 19.5 27.2 16.1 160 中等强度，压缩性中等 2.3 水文地质情况 (1) 潜水层 潜水含水层主要由浅部填土层组成。其下的③1层粘土层，其渗透系数Kv=5.9E-7cm/s，KH=9.1E-7cm/s，③2层粉质粘土层，其渗透系数Kv=1.3E-5cm/s，KH=3.3E-5cm/s，均属于弱透水层。勘察期间，稳定水位标高0.26-0.85m，据区域水文资料，苏州市历年最高潜水位标高2.63m，最低潜水位标高为0.21m，年