桥梁基础施工遇地下管线及紧临民房-营造业中区劳工安全卫生促进会.PDF

橋梁基礎施工遇地下管線及緊臨民房、鐵路之安全對策‐以台 12 線沙鹿陸橋改建工程為例  橋梁基礎施工遇地下管線及緊臨民房、鐵路之安全對策- 以台 12 線沙鹿陸橋改建工程為例 呂正安* 廖祿民** 王天信*** 壹、前言 沙鹿陸橋位於台 12 線與舊台 1 線（現為中山路）之交會處，西銜梧棲、東 接沙鹿、北通清水、南往龍井，高架橋跨越中山路及海線鐵路，居四方交通樞紐 之要道，如圖 1 所示。週圍市場林立、房舍密集，高架橋長 354m 兩旁約有 400 多戶民宅，且多屬 20 年以上之老舊透天厝，如圖 2 所示。龍井交流道及沙鹿交 流道等高速公路、台 61 線西濱快速公路、台 1 線（中華路）等省道及地方道路 向上路等車流多匯於此，每日雙向車流量約 40000PCU，又有沙鹿火車站及沙鹿 高工等機關及臺中港區皆在工區附近，橋址重要性不言而喻。 圖 1 沙鹿陸橋為四方車流往來匯集要點 ___________________________________________________________________ *交通部公路總局第二區養護工程處 卓蘭工務所主任 土木技師 結構技師 **恒億營造股份有限公司副總經理 沙鹿工務所專案經理 ***恒億營造股份有限公司 董事長 1    橋梁基礎施工遇地下管線及緊臨民房、鐵路之安全對策‐以台 12 線沙鹿陸橋改建工程為例  圖 2 沙鹿陸橋鄰房密集且又跨越海線鐵路及中山路 沙鹿陸橋舊橋為民國 66 年由財團法人中華顧問工程司設計，橋長 380.3m， 採 6@25m+17m+5@22.85m+25m+27.3m+21.75m+25m 配置，共計 16 跨，其中，跨 越海線縱貫鐵路之橋跨因橋下淨空需求而縮小梁深，採跨徑 17m 配置。考量台 灣大道為主要通道，原 8 線道需維持至少 4 線道供通行，故改建設計採半半施工 方式-第一階段先施作中央主線 4 車道、第二階段再施作南北兩側匝道。因此， 匝道維持通行下，新建中央主線之橋墩須避開舊橋墩，又跨鐵路及中山路需考量 鐵路及公路淨高需求，因而擇定採中空預力密集梁之結構系統，搭配圓形墩柱與 V 型墩柱（跨鐵路及中山路）等，符合跨度需求外亦可營造結構輕盈優雅造型。 經配置如圖 3 所示共 11 跨，較原 16 跨少 5 跨；如圖 4 大梁採預力中空密集梁， 以有效減少橋梁自重及符合跨鐵路及中山路之淨高要求，其中跨鐵路及中山路採 小跨度及較小梁斷面配置。另第一、二階段維持通車示意如圖 5，設計階段即已 考量兩階段施工皆維持台灣大道東、西行之行人、機慢車及快車能通行。 2    橋梁基礎施工遇地下管線及緊臨民房、鐵路之安全對策‐以台 12 線沙鹿陸橋改建工程為例  圖 3 沙鹿陸橋改建工程跨度配置圖