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某主机液压排气阀缺陷导致自动降速故障分析 某主机液压排气阀缺陷导致自动降速故障分析 上海海华轮船有限公司戚可成 某二冲程直流扫气柴油主机,型号YMD—MAN Bamp;W6S50MC—C,液压驱动排气阀,额定功率9480KW. 额定转速127r/min.如所周知,液压驱动排气阀依靠凸 轮驱动液压油泵提供油压(约1.7MPa)开启,依靠空 气弹簧关闭,依靠工作空气补给空气弹簧保持排气阀 关闭. 1故障 按预防检修计划.某缸排气阀需解体检修.全新备 用排气阀解体清洁检查组装后装妥.短时试车,该缸燃 烧正常,排气阀动作指示装置指示开启和关闭正常. 起航离港.主机转速从75r/min提高到90r/min 后,该缸排温偏低,各缸排温温差报警并自动减速. 维持主机低速运转,立即检查该缸: ?排气阀动作指示装置,相比其他缸,动作欠明显. ?燃烧压力,相比其他缸,明显偏低. ?排气阀驱动油泵出油和油管脉动正常. ?高压油泵齿条位置正常,出油管脉动正常,基本 排除由高压油泵引起故障的可能. ?倾听喷油器声音,似可排除燃油雾化不良. ?考虑该缸排温偏低,似可排除喷油错乱. 由此,基本可排除凸轮轴工作油泵不正常:考虑该 缸换新排气阀时,检查过缸套,活塞,活塞环和扫气El, 基本可排除扫气空气不足和压缩压力偏低;再结合其 他缸燃烧正常,排气阀工作正常等情况,排除空气弹簧 供给空气,燃油系统等共性原因引起该缸不正常的可 能.所以,初步判断排气阀故障,决定维持低速航行至 锚地,锚泊检修该排气阀. 2原因分析 (1)拆卸该排气阀 发现排烟管内部有燃油粘附,说明未完全燃烧的 燃油进入排烟管,可以确定燃油不能完全燃烧,所以该 缸燃烧压力低,排温偏低,主机各缸排温温差报警.并 主机自动减速. 燃油不完全燃烧的原因,不外喷油定时不良,扫气 空气不足,压缩压力偏低,排气阀未正常关闭等. 前面的检查已经排除了喷油定时不良,扫气空气 不足,压缩压力偏低的可能,需要考虑的只有排气阀未 正常关闭. 而排气阀未正常关闭,又包括排气阀缺损,关闭压 力不足而关闭不严,定时错乱等. 该排气阀是全新的,使用仅几小时,期间无严重机 械损坏;液压排气阀的工作原理可知,运行中排气阀的 关闭状态靠空气弹簧的7bar补给空气维持,而前面的 检查已查明空气弹簧的7bar补给空气正常. 故,排气阀未正常关闭只能是空气弹簧压力不足. 而要确证这一点,需解体检查故障排气阀. (2)解体排气阀 分别检查: ?解体液压活塞,见各部件均良好,间隙皆在正常 范围内. ?解体空气弹簧活塞.见气动活塞缸套与排气阀 本体之间的密封,上部密封件良好,下方密封槽内的尼 龙密封环的环槽并未将环槽填满.查备件册示意图不 能判断下方密封槽内有几道密封元件.解体另一备用 排气阀气动活塞,才知道尼龙环外面还应有一道0形 圈.缺少一道0形圈,气动活塞与缸套间隙大,不能保 证气动活塞的密封. ?拆检空气弹簧供气单向阀,见单向阀状态良好. ?排气阀壳上的安全阀,密封良好,启闭正常. ?解体排气阀阀杆导套.见检查阀杆与导套之间 的密封件良好. 排气阀组装,接通空气弹簧的供气,试验,排气阀 能够正常关闭;但安装使用,前述故障依然. (3)再度解体排气阀 不得已,再度拆下并解体故障排气阀.同时解体另 一 备用排气阀,对比检查气动活塞的密封性能. 检查发现,故障排气阀的气动活塞,顶部有一个 1mm的小孔与活塞上方通大气的腔室相通,故: ?排气阀下行,依靠油压驱动时,同时压缩空气弹 簧腔内空气.因小孔泄漏,空气弹簧腔内空气的最高压 力低于设定值: ?排气阀上行,依靠空气弹簧腔内的空气压力,而 不是依靠外部提供给空气弹簧的0.7MPa的工作空气 压力.因空气弹簧腔内空气压力的最大值低于设定值, 排气阀关闭延迟. (4)消除缺陷 气动活塞顶部的中lmm小孑L,是产品制造缺陷, 堆焊,打磨后,组装排气阀,妥善安装,运转正常. 3结束语 反思这起排气阀故障,教训有三点. (1)新的备用组件,最好试用一段时间确认技术 状况良好,再拆下保养后备用.有些人不肯这样做.或 认为试用后降低了备件成色,不舍得;或嫌麻烦.殊不 知,若紧急情况下换用备件,而其技术状况不良.可能 某主机液压排气阀缺陷导致自动降速故障分析——戚可成 舰用PWM型大功率开关电源控制电路故障分析 青岛远洋船员学院姚文龙涂志平 内容提要:PWM技术,以中断功率流的方式控制占空比来实现功率处理,其电流及电压波形都是脉动的.本文介绍集成脉冲 宽度调制方式(PWM)控制器(UC3846N)的构成与原理,详细分析由其构成的开关电源的控制电路,驱动电路,提出了基于 UC3846N的舰用大功率开关电源故障检测的方法和技巧. 关键词:舰用大功率开关电源UC3846NPWM控制 目前我国海军新型舰艇监控系统