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大件运输过桥技术的研究 　　摘要：大件运输在陆运时常见的一个难题就是过桥，遇到桥梁时要根据运输设备重量和车辆轮轴分布状况校核桥梁的通行能力。本文以施工实例介绍一种全新的大件运输过桥技术，比以往加固桥梁的做法更加便捷。 　　关键词：液压顶升塔；桥梁；大件运输；通行 　　 　　1 概述 　　 　　本文以深能合和电力(河源)有限公司河源电厂1#机组主变压器运输实例，介绍在运输过程中经过一座桥梁时方案论证及选择。根据运输车辆工况校核桥梁通行能力，若不能满足通行要求需加固桥梁，这样势必增加运输成本和施工工期，而且费用投入可重复利用率不高，而本次吊运过桥新技术实施，有效地节约成本和缩短工期。 　　 　　2 运输方案研究 　　 　　2.1桥梁概况 　　桥梁名称蓝田桥，标志限载13t，经过测量桥面宽9.2m，行车道宽7.2m。主要结构尺寸如图1： 　　 　　2.2方案论证 　　主变压器重289t，外形尺寸为：9360mm×3440mm×4835 mm，根据设备重量选择运输车辆。 　　方案一：选择12×3轴线400t工况液压全挂车，车辆外形尺寸：18570mm×4810mm×1080mm。(如图2) 　　结论：根据以往经验和桥梁的实际情况，桥梁无法满足此种运输工况，不可行。 　　方案二：采用桥式运输车进行运输，将重量分配至2辆12×2轴线工况液压全挂车上，以降低车辆轴载。分析计算如下(见图3)： 　　2.2.1本拱桥石材强度等级按MU30考虑，轴心抗压强度fcd=7.95MPa，弯曲抗拉Ftmd=0.55MPa。砂浆考虑为M5，那么块石砂浆砌体的轴心抗压强度为2.37MPa。弯曲抗拉强度为0.042MPa。直接抗剪强度0.052MPa。计算剪力时，摩擦系数取0.6.整体抗压弹性模量按4000MPa考虑。 　　蓝田桥属小桥，安全等级为三级。结构重要性系数γ0=0.9。本桥跨度较小，宽跨比为0.58，可以不考虑平面的稳定问题。本桥原设计为无铰拱，由于拱脚为砌体，在计算稳定性能时，认为其对拱身的嵌固作用介于二铰拱和无铰拱之间，故：L0=[（0.36+0.54）/2]*La=0.45*17.5=7.88m（La为拱轴线长度）。矢跨比β=3.25/15.78=0.206； 　　如果暂不考虑空腹拱，并假设轴线为悬链线，则拱轴系数m=gj/gd=4.73/1.71=2.77 　　 　　需要注意的是，以上计算结果是基于实腹拱桥的假设基础上的，鉴于实际空腹拱桥的影响，可以认为此时拱脚的竖直反力应该打一个0.7的系数（即认为实际拱上挖空体积占实腹拱桥体积的30%）。则此时 　　计算宽度按4.8m考虑，那么抗弯惯性矩I=4.8*0.7^3/12=0.1372m4 　　截面抵抗矩W=I*2/0.7=0.392m3 　　截面回转半径Rw=0.7/sqrt（12）=0.2021m 　　2.2.2 载荷组合 S=0.9*（1.2Sd+1.4Sq）拱脚 　　最大负荷弯矩情况N=0.9*（1.2*2731+1.4*707）=3840KN 　　M=0.9*（1.2*（-212）+1.4*（-501））=-860KNm 　　 　　最大正弯矩情况 　　N=0.9*（1.2*2731+1.4*380）=3428KN 　　M=0.9（1.2*（-212）+1.4*（516））=421KNm 　　ex=0.1228 φx=0.488 Nr=φAfcd=3886 　　最大轴力情况 　　N=0.9*（1.2*2731+1.4*1505）=4845KN 　　M=0.9（1.2*（-212）+1.4*0）=229KNm 　　ex=0.0473 φx=0.6988 Nr=5565KN 　　最大剪力 　　N=0.9*（1.2*2731+1.4*707）=3840KN 　　M=0.9（1.2*（-112）+1.4*（-244））=-428KNm 　　Qr=4.8*0.7*0.053E3+0.6*3840/1.4=1820KN满足要求 　　1/4跨的位置最大正弯矩情况 　　N=0.9*（1.2*1702+1.4*417）=2364KN 　　M=0.9（1.2*（130）+1.4*（351））=582KNm 　　ex=0.2462 偏心矩的限值为0.7*0.35=0.2425m有点大 φx=0.1903 　　Nr=φAfcd=1515KN 不满足要求 　　拱顶位置最大正弯矩情况 　　N=0.9*（1.2*1625+1.4*500）=2385KN 　　M=0.9（1.0*（-30）+1.4*（279））=325KNm 　　ex=0.1365偏心矩的限值为0.7*0.35=0.2425mφx=0.448Nr=φ