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浅述江苏省高速公路桥梁设计 在江苏省高速公路建设中，桥梁长度约占路线总长度的10~20%，投资额约占总投资的15%～35%，桥梁工程在高速公路建设中有着举足轻重的地位。合理控制桥梁规模，优化桥梁设计方案，对降低工程造价，提高高速公路使用功能非常重要。现根据笔者多年从事高速公路桥梁设计的经验教训，谈一点体会。 一、 桥位选择 江苏省的地形、地貌除少数地区为低山丘陵外，基本以平原微丘为主，水网密布，排灌沟渠纵横交错，农田水利事业十分发达。 江苏省高速公路桥梁桥位选择一般都服从于路线要求。除单孔跨径属大桥、特大桥外，其余均属中、小桥梁或中、小跨径桥梁组成的长桥、特长桥。因此桥位选择必须要同路线设计者共同研究，既满足路线要求又符合桥位选址原则： 1． 跨越通航河流及流量较大的排灌河流时，应选择在河床稳定、航道顺直、水流条件良好的平顺河段。 2． 桥址应离开航道弯道、汇流口或港区以及其他跨河建筑物适当距离，并尽量减少新建桥梁对原有河道通航、排灌以及原有构造物功能的影响。 3． 桥墩应尽可能与水流方向或被交叉道路方向一致，条件不允许时，尽量减小两方向的交角。 4． 桥址宜选择在被交叉道路填土高度较低处（或挖方路段），以缩短桥梁长度、方便桥孔布置。 5． 桥址宜尽量避开有卡斯特地质条件（岩溶）的地层。 二、 总体设计 1． 主线桥宜按分为上、下行两座桥，桥梁应与路基同宽。 2． 被交叉道路、航道的等级需经相关部门书面认可；灌溉、排涝河道应尽量减少水中结构，以免阻水、影响水流。跨河、跨路或跨越其它重要构造物的桥梁桥型方案需报水利、交通或其他相关主管部门书面认可，并以此作为设计的依据。 3． 上跨高等级公路、航道或交通量较大的现有公路时，桥型结构和施工方案对被交叉公路、航道的影响应尽量降低。 4． 城市附近桥梁、立交桥尤其是上跨主线及高等级公路的桥梁应充分注重桥型美观要求。 5． 与被交叉道路、河流交角较大的桥梁、上下行两幅宜错开反对称布孔，以利减小主孔跨径，降低梁高，缩短桥梁总长。 6． 桥上纵坡一般应服从路线要求，但桥上一般情况下不设凹形竖曲线。当桥梁位于平曲线上时，可按弯桥设计，条件许可时亦可按直线或折线布设，而把护栏按曲线布设。 7． 上跨主线的支线公路桥，其车道宽度和荷载标准，应根据其支线等级，执行现行的《公路工程技术标准》中有关规定，位于城镇附近，宜按《城市设计规范》执行。双车道桥面宽以不小于7m为宜，桥上纵坡一般不宜大于4%，位于城镇附近非机动车辆较多时其纵坡不应大于3%，且坡长不应超过200m。为缩短桥长，竖曲线半径可适当减少，但不得小于相应的城市道路设计规范中的规定。 桥上不设人行道，但可根据需要增加桥面宽度及安全设施。位于主线上方的桥孔设防落物网，以免桥上杂物掉落到高速公路上。桥上及接线（填土高度3米以上部分）需设防撞护墙（栏）。 8． 在平原区段，拖拉机道和人行道不宜采用上跨高速公路方式。丘陵山区段，拖拉机道和人行道上跨还是下穿，应结合地形等条件选定。 9． 与铁路交叉，采用上跨或下穿应做技术经济比较。 主线上跨铁路的跨线桥应满足铁路净空限界的要求，应保证铁路通视条件良好、列车行驶安全，并应得到铁路部门的书面认可。主线下穿铁路则除满足本公路净空标准外，还应慎重考虑地下水的处理和地表水排泄，以确保高速公路路基稳定和正常使用。 10． 跨越主线的立交桥（梁板式桥）宜采用四跨或四跨以上的布孔方案，即分别在中央分隔带和路基两则布设桥墩，边沟外侧布置边墩或桥台，以保证高速公路有良好的通视条件。中央分隔带上桥墩结构型式必须要结合高速公路交通安全设施设计。 11． 跨越水面较宽的河沟渠的中桥，宜布设三孔以上的多孔桥，即中孔跨河沟，边孔兼作通道，避免在河中心位置设墩。 12． 跨越航道的桥下净空，必须遵照执行国标、交通部及省市有关部门制定的标准。 13． 跨越现有或已经上级主管部门批准的规划公路、城市道路和农村道路的桥梁，其桥下净空执行部颁《公路工程技术标准》有关规定，见下表： 被交叉道路类别 高速公路 备注 上跨 下穿 净高(m) 净宽(m) 净高(m) 净宽(m) 铁路 6.55 5.0 6.55m系电气化铁路净高 高速、一、二级公路 5.0 三、四级公路 4.5 汽车道 3.5 6.0 7.0 主线下穿指汽车道桥面净宽 拖拉机道 2.7 4.0 4.2 主线下穿指拖拉机道桥面净宽 人行道 2.2 4.0 2.5 主线下穿指人行天桥桥面净宽 l 上跨主线的汽车桥桥面宽度低于7.0m的宜按7.0m设计，为将来发展留有余地；机耕通道应结合区域内农用机械使用情况适当提高净高标准。 l 以上表列值为目前修建标准。 14． 桥梁设计所采用的设计洪水位、设计最高灌、排水位，设计最高、最低通航水位等应收集多年资料进行分析计算所得，或采用有关