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基于对乳化沥青冷再生混合料早期强度的研究 　　【摘 要】针对乳化沥青冷再生混合料的特点，通过对目前冷再生设计方法比较，提出乳化沥青冷再生混合料早期强度的设计方法。介绍了不同乳化沥青配方早期强度选择的基本流程，建议采用最佳裹覆状况确定最佳流体含量，并由此确定最佳乳化沥青用量和预拌水量。最后通过混合料早期抗松散能力及取芯能力确定最佳乳化沥青配方及性能验证，证明本文设计方法是可行的。 　　【关键词】乳化沥青；冷再生；配方设计；早期强度 　　0 概况 　　国外将乳化沥青冷再生技术作为常规路面的养护维修、升级的方式之一，研究表明乳化沥青冷再生技术是一种成本低效益高的方式[1]。乳化沥青冷再生采用柔性方式再生柔性路面，可以提高道路等级，保持净高，重建道路轮廓，降低费用，重复利用现有材料，节省新材料，消除旧路的一些病害，如车辙、拥包、裂缝、松散等[2]，因而在沥青路面养护工程中得到越来越多的应用。但目前世界范围内，还没有形成统一的设计方法。绝大部分的研究和设计方法还集中在乳化沥青冷再生混合料的配合比设计及其长期路用性能研究等方面，对于乳化冷再生混合料的早期强度研究较少，因此有必要对乳化沥青冷再生混合料的早期强度进行研究。 　　1 乳化沥青冷再生混合料强度形成机理 　　同热拌混合料类似，乳化沥青混合料强度构成因素同样是材料的内聚力和内摩阻力，不同的是内聚力和内摩阻力有一个变化过程，在混合料初期和后期各自对强度的贡献不同。内聚力主要是由沥青的粘聚力及沥青与矿料的粘附力组成，内摩阻力主要是由骨料之间的嵌挤和摩擦构成。混合料抗剪强度可以通过三轴试验方法应用摩尔-库仑包络线方程求得[3]： 　　与热拌混合料有所不同，碾压后的路面温度降到环境温度后，热拌混合料的粘聚力c值就基本确定。但乳化沥青冷再生混合料的粘聚力c值则需要经历一个乳化沥青破乳、凝结，路面水分蒸发的过程，整个过程非常复杂和漫长。 　　2 乳化沥青冷再生混合料早期强度评价 　　按照《沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008）规定，冷再生层在加铺上层结构前必须养生，养生时间不宜少于7d。当满足以下两个条件之一时，可提前结束养生：（1）可以取出完整芯样；（2）含水率低于2%。实际过程中一般都以条件1进行控制，因此针对冷再生混合料碾压完成至取出完整芯样这个阶段来评价早期粘聚力、抗松散、抗磨耗及取芯能力[4]。除此之外，通过乳化沥青配方调整其破乳速度，并在破乳后能够使混合料快速形成强度。 　　2.1 级配分析 　　本文RAP料采用现场铣刨取样，砂当量为79%，室内筛分，初步设计级配如图1（水泥采用C42.5普通硅酸盐，外掺1.5%）。满足《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008）大于50%以及级配的技术要求。实测含水率为0.36%，沥青含量为5.14%。 　　2.2 和易性判定及最佳液体组合 　　综合考虑备用几种乳化沥青配方，对各配方及乳化沥青用量下与合成级配矿料进行试拌，用水量以所有矿料表面湿润为宜。观察混合料工作性、均匀性、与集料裹覆状态及其浆态。如拌和后集料表面颜色接近乳化沥青本身颜色，且裹附均匀全面，基本无花白料，和易性好，有少量浆体，浆体不流淌、不聚集，粗细料不分离，则混合料达到理想拌和状态，此时对应的液体组合（乳化沥青用量和预湿水用量）即为该乳化沥青用量下的推荐液体组合。 　　初步选择3个以上的乳化沥青用量均能实现理想拌和状况的乳化沥青配方F1、F2及F3进行试验，其技术指标见表1，推荐液体组合见表2。 　　2.3 早期强度判定 　　2.3.1 抗早期松散能力判定 　　借鉴肯塔堡飞散试验对混合料粘结性评价，同时根据混合料特点，对试验进行修正以评价冷再生混合料初期抗松散性。取养生后试件直接放入洛杉矶磨耗试验机内进行试验，试验条件为5min（转速30r/min）。一般来说，乳化沥青冷再生路面完成压实至少一天后方可开放交通。因此，试件成型及养生条件为：混合料拌和后装入锡盒密封后放入25℃、湿度50%恒温恒湿箱中3h后旋转压实30次，后放入20℃、湿度80%恒温恒湿箱中24h后进行洛杉矶磨耗试验，每组试件不少于4个。 　　结果表明，F2乳化沥青配方的冷再生混合料在试件成型后模拟现场养生条件下，具有更好的抗早期松散能力。 　　2.3.2 现场取芯能力判定 　　采用2.3.1中描述的养生方法，将养生后混合料按照《公路工程沥青及混合料试验规程》（JTG E20-2011）方法，成型300mm×300mm×100mm车辙板试件[4]。但碾压轮不需预热，同时为避免上下压实度不均匀，分两层压实，每层压实厚度为5cm，压实遍数为4+16个往返。成型后放入20℃、湿度80%恒温恒湿箱中48h后取芯。芯样室温放置3天后，在15℃下进行标准马歇尔劈裂