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浅埋偏压错动带洞口的隧道进洞方案 l78 公路与汽运Highwaysamp;AutomotiveApplications第2期 2011年3月 浅埋偏压错动带洞口的隧道进洞方案 凌立新 (湖南省交通建设工程监理有限公司,湖南长沙410000) 摘要:针对湖南省新溆(新化一溆浦)高速公路伍家村隧道右洞现场实际情况与设计图纸相差 很大的情况,经过现场调查,确定了该洞口段集浅埋,偏压,错动带及山体冲沟于一体的隧道进洞 方案,以该方案的成功实施证明了前期现场调查的重要性. 关键词:隧道;前期现场调查;浅埋;偏压;错动带 中图分类号:U453.1文献标志码:A文章编号:1671—2668(2011)O2～0178～O3 新溆(新化～淑浦)高速公路伍家村隧道位于湖 南省新化县孟公镇伍家村西北部至七里冲村西南部 之间,左线隧道长447m,右线隧道长476m,设计 时速为100km/h.所在地区为构造剥蚀重丘地貌, 地理位置偏僻,交通较困难,属建筑抗震6度设防 区.伍家村隧道围岩分为Ⅳ,V二个等级,隧道右洞 存在偏压. l进洞情况 伍家村隧道按新奥法理论结合隧址区实际地形 地貌等情况进行设计.洞口段为30mV级围岩支 护,因围岩破碎,为了保证安全开挖,洞内设计超前 环向注浆大管棚. 1.1现场实际调查情况 (1)洞口段实际地形地貌概况.伍家村隧道右 线进口段位于一走向近东西向山坡的南侧,山坡倾 向北,自然坡度40.~-50.,路线走向与山坡走向近乎 平行,为NE80.(见图1),山体坡面植被覆盖浓密. 隧道洞口有条长年山涧水自然冲刷形成的陡峭冲沟, 冲沟内无常年地下水,主要汇集雨季山体坡面水. ,——r 一 层问错动带055~3∞泥质粉砂岩(355~3柳/Ⅳ破裂状粉砂岩0∽一240 230薪化——,,Ⅱf———_r==:(/隧道开挖220～——7————～————————L———ll血功皿吐 空嘧衄mTr-m————一————～d,————～ 210至盛=二二丁=—～——————～=二～～二一～=7崖道开j螂 ～ 一L-￡捌]—年五三寻～一=一—～— ～ =——～——==-xzzztz~lI.r,———～——一——～ l90lIC∞ ⅢⅣ 2285723324高程2l7j6222302229522303223j6223 .7422522王7022amp;252l231.05233.85 平距l盆一gi=至鬟i呈曩曩堇盘呈呈盈呈呈呈盘 图1伍家村隧道右线洞顶工程地质纵断面(单位:m) (2)洞口段实际地质情况.从隧道所在坡面及 洞面探坑观察,出露地层为志留系中统畈村组 (Sfn)砂岩,浅灰色,强～中风化.细粒结构,中厚 层构造,岩层产状355./32.～37..右线进口段低 于洞顶2.4m处发育一层间错动带,层问错动带产 状355./32.,厚约10cm,物质成分为土夹碎石,以 浅黄色为主,夹黑紫色,稍湿.层间错动带以下4～ 5m范围内砂岩较破碎,节理裂隙发育,呈张开状. 岩体中发育的主要结构面有:1)在洞口以东8m处 发育一扭性断层(逆时针),断层产状85.82.～ 85.,可见明显构造擦痕,擦痕产状NW5./一27.;2) 315./52.,压扭性结构面,贯通,间距3～5m;3) 6O.90.,贯通,发育. 1.2安全进洞存在的问题 (1)伍家村隧道右线进口段(见图2)所在的山 坡较陡,自然坡度为4O.～45.,洞顶覆盖层较薄,其 中YK35+345—353段覆盖层厚度为4m左右, YK35+281—353段隧道存在偏压,浅埋问题. 总第143期 公路与汽运 HighwaysAutomotiveApplications179 27.4\ 229.s9\l— 泥质粉砂~(355.L3 线 路 中 N~(355~L32o) 桩 图2伍家村隧道右线横断面(单位:m) (2)该段为顺倾层状山坡,由于层间错动带发 育,在地表水下渗及振动荷载的影响下,山坡易产生 顺层滑动,将影响隧道的正常施工和营运安全. (3)隧道YK35+28l一353段山坡上部岩体风 化严重,节理裂隙发育,呈张开状,普遍存在局部滑 动,崩塌,落石现象,将对线路左线的施工和营运产 生一定影响. 2进洞方案 2.1洞外地质灾害的治理 (1)洞口仰坡临时防护措施:打22砂浆锚杆 (锚杆间距2m×2m),挂8钢筋网(钢筋间距20 cm×20cm),再喷射20cm厚砼,封闭坡面. (2)在右线隧道外侧(左线路基右侧山坡上)设 置挡土墙,墙背回填土加强反压隧趾. (3)在右线隧道YK35+286—347段隧道中心 线左侧12～18m范围内的坡体上进行地表注浆, 注浆管呈梅花形布置,间距为1m,注浆管长度必须 穿透破碎带以下1m.在YK35+286—347段隧道 破碎带 破碎带泥质粉岩(35