工业园区城市道路绿化建设技术导则汇总1115cdodahc0iu.docVIP

工业园区道路绿化建设技术导则 2011年11月 目录 3术语和定义 3.1道路分类与分级 3.1.1 道路分类 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路等四种类型。 1 快速路 快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 2 主干路 主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 3 次干路 次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 4 支路 支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 3.1.2 道路分级 除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。 3.2道路横断面布置 道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。 3.2.1 单幅路（图） 俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。在交通组织上可以有以下几种方式： 1 划出快、慢车行驶分车线，快车在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。 2 不划分车线，车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调整。如只允许机动车辆沿着同一方向行驶的“单行道”；限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共汽车通行的街道；限制各种机动车辆、只允许行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相对不变的，也可以是按规定的周期变换的。 3.2.2 双幅路（图） 俗称“两块板”断面，在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶， 各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。 3.2.3 三幅路（图） 俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车道。 3.2.4 四幅路（图） 俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔为二，分向行驶。 3.3 道路红线 道路红线一般是指道路用地的边界线。 因城市规划需要，主管部门在道路红线以外另订建筑控制线为后退道路红线。 3.4 道路绿地 道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。 3.4.1 道路绿带是道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为行道树绿带、分车绿带和路侧绿带。 1 行道树绿带和路侧绿带 行道树绿带是指布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。 路侧绿带是指在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。 2 分车绿带 车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。 3.4.2 可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。 1 中心岛绿地 位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。 2 导向岛绿地 位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。 3 立体交叉绿岛 互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。 3.4.3 广场绿地和停车场绿地 广场、停车场用地范围内的绿化用地。 3.5 立体绿化 立体绿化是指充分利用不同的立地条件，选择攀援植物及其它植物栽植并依附或者铺贴于各种构筑物及其它空间结构上的绿化方式，包括立交桥、高架道路、隧道口、护坡、挡墙等的绿化。 3.6 移动绿化 是指通过适当的载体（各种形式的容器及组合架），栽植适宜的乔、灌、草的一种绿化手法。 4总体要求 4.1道路绿化布置形式 工业开发区道路绿化常见的形式主要为一板二带式、两板三带式、三板五带式三种（图4.1-1~4.1-3）。 表4.1 绿化布置形式 形式 设计要求 一板二带式 即一条车行道，二条绿化带。中间是车行道，在车行道两侧为绿化带。两侧的绿化带中以种植高大的行道树为主。适宜于路幅较窄，车流量不大的道路。 两板三带式 即分成单向行驶的两条车行道和两条绿化带，中间用一条分车绿带将行车和下行车道进行分隔，构成两板三带式绿带。适于红线较宽的城市快速路、城市干道和入城道路。 三板五带式 即分成单向行驶的两条车行道和两条绿化带，中间用一条分车绿带将行车和下行车道进行分隔，机动车道两侧用分车绿带与非机动车道分隔，构成三板五带式绿带。适用于道路红线宽度较大、机动车辆较多（需要≥4条机动车道）、行车速度快以及非机动车多的主干道。 一板二带式（图4.1-1）适用于道路红线较窄、非机动车不多、设四条车道已经能够满足交通量需求的情况。 图