广州客专维修基地银盏坳基地改造的研究.docVIP

广州客专维修基地银盏坳基地改造的研究 　　摘 要:本文从改造银盏坳基地出发,结合实际情况提出进行此项建设的工程要求;根据现状,可研设计审查意见和会议纪要,分站前和站后阐述整个工程的设计情况;最后从整个设计过程出发,进行经验总结和归纳,以便今后更好地开展设计工作。 　　关键词:整备检修 基地改造 　　中图分类号:U231 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)04(c)-0060-02 　　 　　由于高速铁路的特殊性,对其的维护保养较普通铁路更为严格。大型养路机械作业环境恶劣,经常会存留石碴、污土、打磨铁屑结块等,且车辆装置悬挂部件较多,随着对武广高铁的打磨、部分线路捣固任务的逐渐增多,其进出高铁十分频繁,一旦遗落杂物,将对高速列车的安全产生极大威胁。因此,此类大型养路机械从既有普通铁路转入高铁作业前,须在固定场所进行清洗、检修、整备。广州客专维修基地所属银盏坳基地,是番禺基地的配套工程,无论是进入高铁作业还是由既有线经高铁转入番禺基地,均需要在此进行大机设备整备与检修。 　　 　　1 基地地理位置及现状 　　银盏坳基地位于广东省清远市龙塘镇,毗邻京广线银盏坳车站,占地38亩。该基地由于年久失修,设备设施较为陈旧。目前该基地有(基1)、(基2)、(装卸线)在内共3股道线路,有效长分别为345m、268m、175m。目前,该基地存在线路有效长不足、无机车检修设备及清洗设施,无场内消防设施、缺少生活配套设施等问题,需进行更新改造。 　　 　　2 工程设计内容 　　通过对银盏坳基地现场调研,并听取了基地使用方的意见和建议,结合现场实际情况,在充分利用既有设施及设备,尽可能减少现阶段投资,多快好省的原则基础上,对基地进行了规划设计,基地的改造包含以下内容:(1)既有线路尽量利旧使用,部分地段换碴换枕。(2)一列大机机组配置为:两台清筛车＋4台捣固车＋2台配碴车＋1台稳定车＋9台宿营车,整列车长度579.48m,根据银盏坳基地要完成两列大机清筛机组的检修、清洗、调运任务的要求,基地总有效长需满足1160m,因此,(基2)道有效长需延长140m达到412m,同时在(基1)道和(基2)道之间新建1股道洗车线,有效长260m。(3)为满足两台清筛车或三台捣固车同时检查的要求,在(基1)道上设检查坑,长度80m,检查坑两侧路肩面硬化处理。(4)场内设环场道路,满足消防要求,股道间配消防设施。(5)场内既有库房翻修改造,作料库使用,新建部分生活配套设施(食堂、厕所、门卫房、扳道房、围墙、大门),水电消防设施配套。 　　 　　3 工程设计情况(图1) 　　3.1 站前部分 　　(1)站场平面及纵断面。既有保留道岔G4、G7拆除,(G2)与既有基2道直线末端之间股道拆除,在(基1)、(基2)道间距(基1)直线部分8米增建洗车线1条,有效长为260m。拆除此处废弃龙门吊、走行轨及混凝土基础,洗车线与(G2)道岔连接,(基2)道平行于(基1)道延长,设为尽头式,有效长延长140m。场内新建环场消防道路,路宽3.5m,道路跨越股道处新建混凝土平交道口(角铁包边),宽度6.5m～8m,详细平面见图1。场内纵坡设为0,改建起点处顺接原坡度。(2)轨道。新建股道地段铺设P50kg/m再用轨,增加9号道岔一组,采用P50kg/m手扳新岔(带柄标志),既有股道损坏部分更换为P50kg/m再用轨。(3)路基及排水。按设计路基面高程开挖路基,路基横向坡为2%,按有关规定修整辗压路基面,新建洗车线外侧路基半宽不小于3.0m。股道间的混凝土通道尽量与原地面齐平,设单向1％横向排水坡,以利于排水。基地内无既有排水系统,由于所处地势较低,遇有强降雨,排水不畅,经常被水淹,因此需着重注意场内的排水。结合给排水管道及消防管道的布设,场内设计了14条纵向排水沟(沟宽0.6m,纵向排水坡度大于2/1000,计1890m)及2条横向排水槽(沟宽0.6m,坡度大于5%,计30m),水沟跨越消防道路处采用公路排水槽(沟宽0.6m,坡度大于5%,计30m)。由于洗车污水不能直接排放,需收集进行统一净化处理,洗车线有效长范围内两侧路肩需作硬化处理,以利于收集污水。因此,GDK0+590～GDK0+850段采用了铺设混凝土宽枕,路肩采用预制混凝土面板硬化的方案。汇水统一排入京广线K2209+610及K2210+150处涵洞。 　　3.2 站后部分 　　(1)房建。基地内原有废弃房屋拆除,既有料库、配电房翻新利用,既有料库北侧新建食堂、厕所,总建筑面积控制在40m2,(G5)道岔西侧重建扳道房、门卫房,总建筑面积控制在30m2,新建水泵房及生活、消防水池,房屋周边空地地面进行硬化。基1道GDK0+630～GDK0+710段设检查坑,长度80m,两侧