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居住小区机动车出入口布局的方法的研究 　　摘要：居住小区出入口布局对城市交通的畅通有着重要影响。从打破居住小区大院割据用地模式的思路出发，结合出入口管理策略，研究了居住小区出入口布局的原则和方法，对出入口设置个数、接入道路长度、转角净空、减少居民绕行、降低交通影响、保障交通安全等方面进行了探讨，对保障城市交通安全畅通，实现节能减排有积极的意义。 　　关键词：出入口；布局；居住小区；大院模式 　　中图分类号：TU2 文献标识码：A 　　 　　1引言 　　居住小区是城市人们生活的重要部分，小区出入口衔接了小区内部交通和外部交通，其规划布局直接影响到小区住户乃至周边居民的生活质量，也影响到城市道路交通的安全畅通。目前，我国城市在城市空间结构上普遍存在着微观尺度过大的问题，城市布局呈现出“干道网+大院模式”的结构[2] ，封闭式的“大院”模式限制了人员和车辆的出行，人为地阻断了交通，使得城市主干道和次干道承载了过多的交通功能，引发交通拥堵加剧、能源浪费、出行效率降低等一系列城市问题。 　　出入口管理（Access Management）策略是为了向开发地块提供通道，并且保证地块周边交通环境的交通安全、通行能力、行车速度而采取的一系列交通措施。本文运用出入口管理的相关研究，结合我国的基本情况，提出了居住小区机动车出入口布局的方法，为缓解大院割据所带来的负面作用提供一定的参考。 　　2布局方法 　　2.1布局原则 　　在进行居住小区出入口布局时应遵循的原则有：1.与城市总体规划、道路交通规划相结合；2.考虑连接道路的等级，小区出入口方向应尽量避免城市主干道，尽量设在次干道或支路上；3.尽可能减少小区交通对周边道路增加的压力，尤其是城市主、次干道的交通压力；4.方便小区居民出行，尽量避免绕行；5.改变大院割据的模式，尽可能地方便周边居民的出行；6.满足小区出入及附近车辆的安全需求。 　　2.2出入口数量 　　我国现有相关规范对居住区出入口数量的原则性规定为小区内主要道路至少应有两个出入口[1]，但未对各种开发规模的居住区所应配备的出入口进行规定，一些较大规模的居住小区为缩减管理成本从而减少出入口的设置，给居民的日常出行带来不便。 　　居住小区出入口数量应与小区开发的规模符合正相关的关系。目前我国居住小区出入口一般采用卡口管理模式，根据一般经验和观察，取车辆刷卡时间为10s，则一卡口一小时的通行能力可达360辆，因此小区对外出入口所承担的交通流量在高峰期控制在360辆/小时以内，否则需考虑通过增加出入口或卡口数量来满足车辆进出要求。 　　2.3 出入口位置选址方法 　　2.3.1出入口接入道路长度 　　小区的出入口接入道路长度指接入道路开口到接入道路内部最外侧开口（即小区出入口）的距离。是小区范围内慢速交通与外部快速交通的缓冲地带。计算居住小区的出入口接入道路长度时应对车辆进入小区和驶离小区分别进行考虑，分别建立入口排队模型和出口排队模型。 　　（1）入口排队模型 　　考虑小区出入口的通行能力及车辆到达率。由于单个出入口一般不对1辆以上的小车同时服务，因此可视为单通道的服务系统，利用排队论的方法计算出接入道路的长度。假设车辆的平均到达率服从泊松分布，入口处对车辆的平均服务率为，则为入口处服务强度，假设接入道路不会对城市道路交通流产生干扰的概率为95%，则接入道路的长度为[5]： 　　 （2-1） 　　——入口道排队车辆数； 　　——驶入车辆的平均车头间距，通常取3.0~5.0m。 　　——驶入车辆的平均长度，通常取5.8~7.0m。 　　由于早、晚高峰的车辆到达率不一样，应对不同到达率下的进行计算，取其中的较大值，同时要满足道路开口处转弯视距的要求。特殊情况下，当地下车库出入口距离城市干道较近时，应将车库闸机设于地下层，避免车辆进出排队对城市道路造成影响。 　　（2）出口排队模型 　　与入口排队模型相类似，接入道路开口处的平均服务时间约等于开口附近城市道路车辆的平均车头时距，假设城市道路车辆的到达率服从泊松分布，可得出接入道路的长度。 　　2.3.2 转角净空 　　转角净空指交叉口与其上游（下游）方向最近地块出入口的距离，在设立小区出入口时，应保证其在城市道路上的开口不在交叉口的作用区域以内。 　　（1）开口设于相邻交叉口的上游位置 　　考虑上游交通的作用距离，即为车辆排队长度、感知反应距离、变换车道距离以及停车视距之和。根据相关研究[4-5]，对于城市主干道的交叉口，不宜小于80m，对于城市次干道的交叉口，则不宜小于50m。 　　（2）开口设于相邻交叉口的上游位置 　　需要考虑下游交通的作用距离，即满足停车视距。 　　2.3.3 防止出现错位交叉口 　　错位交叉口由于两交叉