广州地铁一号线设备房分体空调改进的方案的研究.docVIP

广州地铁一号线设备房分体空调改进的方案的研究 　　【摘 要】广州地铁一号线目前正在使用的分体空调数量大，其故障处理已占日常维保工作量的较大部分，如何减少空调故障率，提高该部分设备房的制冷系统的可靠性问题显得日发重要。 　　【关键词】地铁；设备；空调 　　为提高空调系统的可靠性，广州地铁在新线的设计原则中，通信设备房、信号设备房、主控设备房这三个重要设备房均设置多联空调作为备用冷源。而因建设较早，在原有的设计中一号线的重要设备房并未考虑备用冷源的设置问题，目前备用冷源是通过加装分体空调的形式实现。除此之外，因房内设备不断增加导致发热量增加，或部分设备房修改使用功能需新增空调等的原因，部分设备房如屏蔽门控制室，部分高低压室等，均加装了分体空调。因上述的原因，广州地铁一号线目前正在使用的分体空调数量大，其故障处理已占日常维保工作量的较大部分。如何减少空调故障率，提高该部分设备房的制冷系统的可靠性问题显得日发重要。 　　1 一号线分体空调安装及使用情况现状 　　一号线目前正在使用的分体空调数量达100台以上。为保证冷凝器良好的散热，室外机的安装位置必须通风良好，但分体空调内外机之间的冷媒管道长度是有所限制的，从压力损失的角度分析，可得到分体空调管道最大长度要求为：当室外机安装位置比室内机低时约为23米，当室外机安装位置比室内机高时约为21米。对于内部空间狭小且相对密闭的地铁站环境来说，室外机的安装地点选择是制约分体空调使用的一大难点。 　　当室外机安装在站台屏蔽门端墙门内设备房的人行走道上时，因该区域内风管、电缆线的管线较多，该区域内的高低压室、整流变室、蓄电池室等的设备房都需要把该房间的分体空调放置于此，因此室外机的安装空间狭小。加上隧道内的温度较高、粉尘较多，不仅导致空调机制冷效率下降、能耗增加，还会因冷凝器散热不良而造成的机组频繁故障。为保证冷凝器的通风冷却效果，同时方便对冷凝器的清洗检查，室外机不能紧贴墙壁或其他设备安装，因此安装位置离列车限界较近，室外机的维修清洗作业均需申请夜间作业进入轨行区内进行，导致故障修复时间增加，维修成本提高。 　　而当室外机安装在环控机房内时，因为环控机房内设计有新风、排风系统，且空间较大，可满足室外机的散热需求，维修电源、水源在机房内可较方便得到，相比安装于站台，在检修方面较为便利。但因环控机房位于设备区的边缘位置，在大部分车站中环控机房距重要设备房的距离较长，安装室外机铜管长度将达到25米至40米，安装长度超出一般分体空调要求的管长。如在这种情况下安装不仅机组的制冷效率下降，而且还会因为压缩机回油等原因出现较大的故障。 　　因上述原因，当分体空调作为重要设备房的备用冷源时，对于部分安装条件有限的车站，其可靠性并不强。而在分体空调作为主要制冷设备的设备房，分体空调需要全天24小时运行，设备的故障率大大增加，严重影响机组寿命及设备房内设备的运行安全。 　　2 改进方案研究 　　对于现存问题的解决，主要可从几个方面考虑。（1）寻找更合适的室外机安装地点，减少设备故障率；（2）增强集中空调的供冷能力，撤销分体空调；（3）参考新线设置多联机组替代分体空调，或与分体空调互为备用。针对一号线的具体情况，更换更好的室外机地点的可行性较小，而通过改造增加集中空调供冷能力取消分体空调后，重要设备房由单个系统供冷，系统可靠性将有所降低。所以本文将对加装多联机组的方案进行分析。 　　根据新线的设计原则，作为备用冷源的多联机组其室外机布置于车站地面或车站内排风道，且布置时应避开风道拐角等气流不稳定的地方。机组室外机满足在环境温度0～45℃，相对湿度20～98%、大背压（500Pa）的条件下，长期正常启动和运行。 　　管路的要求主要是室外机与室内机之间的落差、室内机之间的落差、第一分歧管后的最远配管长度及系统的最远配管长度。虽然多联机组最远的配管长度可达150米，但从节能的角度考虑，配置多联机组时仍需注意两个问题。首先，随着室内外机连接管的长度增加，其系统的制冷能力的衰减量也将会增大，配管长度要根据现场情况尽量缩短，而根据相关资料，最远配管长度不宜超过100米。另外，在相同的配管长度下，压缩机的能效比随室内负荷分布不均匀性的增加而降低，因此多联机系统应进行合理的分区，尽可能的保证同一空调分区的各室内负荷变化具有一致性特征。根据上述原则，现对一号线的一个站点的车控室一端进行安装多联机组的方案分析。 　　站厅区域内需加装的房间有通信设备房及电源室、信号设备房及电源室，此设备房昼夜负荷发热量基本一致，因为在个车站集中空调中均属于同一个系统，空调设备故障时需要同时开启多联机组，且考虑到该房间均为关键重要设备房，多联机系统系应相对独立不受其他系统的影响，所以此些房间单独设置一套系统，其室内机，室内机按照