rfid在陆运业应用教学讲义.pptVIP

推動ERP計畫，並大幅改善物流配送的軟硬體，更新車輛、架設IT平台，也推動條碼自動化、掌上型終端機、自動分貨機。 投資數位化簽收單據影像儲存系統，及客戶專屬回單線上追蹤、GPRS行動車隊等M化服務。 將RFID技術率先應用在車輛控管，車輛進出站場效率因而大增 * 新竹貨運在導入前，集貨、車輛調度、到著、及配送的時間都需要耗費相當大的比例；但在導入RFID後，所有時間都大幅縮短1/3及1/2，除了節省企業內部的作業時間外，也對整個供應鏈產生很大的時間節省效益。 * 類似台北捷運的悠遊卡，在亞洲各國大眾運輸的RFID應用，包括有： 香港的八達通卡，發卡於1997年 上海的一卡通，發卡於1999年 東京的Suica卡，發卡於2001年 其發卡量都超過1千萬張，都能夠結合捷運、鐵路或停車場等交通運輸，以及便利超商、娛樂休閒等小額付款機能，使用相當便利 * 以台北悠遊卡為例，其基本架構已可結合 交通運輸：包括大眾捷運系統、計程車、市區公車、停車場等 票證識別：包括學生證、門票…。 一般消費：例如悠遊聯名卡、加油…等小額付款機制。 * 悠遊卡系統最上層為中央清算系統，處理所有的運算、處理及資訊傳遞，其中包括： 捷運系統：包括閘門驗票機、站務員處理機等 公車系統：包括公車驗票機、場站處理系統等 停車場系統：像是閘門驗票機、站務員處理機等 人工加值系統：主要是在便利商店的加值機 銀行加值系統：：主要為捷運站的自動加值機等 * 補充說明的是： 捷運系統：進出捷運閘門時，由閘門驗票機進行扣款；另外，站務員處理機可進行人工加值及售卡等處理，而票卡查詢機則可查詢悠遊卡中的儲值金額 公車系統：在公車上安裝驗票機以進行扣款。 停車場系統：主要在停車場進出閘門旁設有悠遊卡驗票機進行扣款及管制。 人工加值系統：在便利超商的人工加值機，提供悠遊卡加值及售卡服務。 自動加值系統：於捷運站及停車場中所放置自動加值機，能夠透過以現金或金融卡等方式為悠遊卡進行加值。 * 台北市過去的交通票證是各自獨立的，搭公車用公車儲值卡，搭捷運則要用捷運儲值卡，停車時又用另外一種繳費紙卡，彼此並不能互相通用，對民眾非常不方便。台北市政府為了整合大台北地區的交通票證，徵求民間機構共同推動交通IC 票卡，民國91 年9 月30日，全國第一張大型交通IC 智慧卡，於是在台北誕生。 * 台北悠遊卡的發行速度僅次鄰近的新加坡，是全球第二名；而若以發行數量來看，悠遊卡在全球各發行交通IC 票卡的城市中，位居第六名，僅次於漢城、上海、香港、東京、新加坡。 悠遊卡屬於非接觸式IC 智慧卡，內含一個電子晶片，如同是悠遊卡的心臟，所有資料的管理與運算，都在這裡進行與完成；感應線圈則圍繞在卡片四周。持卡人以「非接觸」的感應方式，於0.4 秒內完成資料的傳輸運算與交易，因此無需將卡片從皮夾或口袋中拿出，不分正反面，都能迅速完成感應。 通行無阻 * 悠遊卡 RFID 機制採用 Philips MIFARE的技術，其規格為 符合 ISO/IEC14443A 國際標準 每張卡有唯一識別號 (Serial Number)，為32bits 使用的晶片為EEPROM，以做為資料之儲存之用 記憶容量為1Kbyte，含有16個 sectors, 4個Blocks 每一個 sector 都含有二個金鑰 Key A, Key B，做為驗證之用 * 發卡機使用Master keyA和Master keyB為每張卡產生不同的Master keyA和Master keyB KMS工作站電腦使用 Master Diversify key和Master MACing Key產生不同的MACing key給不同的驗票設備使用 讀卡機(驗票設備)使用Master keyA和Master keyB驗證交易票卡的keyA,keyB，並產生交易資料 (單筆交易的處理) 讀卡機將交易資料及MAC值傳回給中央清算處理系統 中央清算處理系統將交易資料計算出MAC值後，與傳送來的MAC值比對，以驗證交易資料沒有被修改過 * 持卡民眾以RFID悠遊卡到讀卡設備 (驗票機) 進行感應 運輸工具(捷運、計程車、公車)的讀卡設備感應到後，批次將交易記錄回傳給清算中心 清算中心結算後，將轉帳資料傳給銀行 銀行將款項匯給營運業者 * 計程車讀寫設備(TOBU)100至300台、資料傳輸設備(POST)10台、計程車場站電腦(TAXI-XPS)一套。 計程車讀寫設備（tobu) ?? 可顯示卡片扣款金額及扣款後餘額 ?? 可儲存至少七天交易資料，每天至少可儲存100筆交易資料 資料傳輸設備（POST） ?? 接觸式IC卡讀寫功能 ?? 可讀取司機卡可顯示交易資料上傳狀態 計程車場站電腦(TAXI-XPS) ?? 可客制化提供”駕駛基本資料等，具基本”新增”