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强夯法施工工艺在市政道路中的应用 　　摘#8195;要强夯法具有施工机具简单、加固效果直观，加固材料取材方便，工期进度易于保证等优点在工业与民用建筑、公路和铁路、机场跑道等泛应用。本文对强夯法设计与施工的质量控制探讨，以确保工程质量。 　　关键词市政道路；强夯法；地基处理；质量控制 　　中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)011-0131-01 　　 　　强夯法是60年代末、70年代初首先在法国发展起来的，国外称之为动力固结法，以别于静力固结法。它一般是通过8~30t的垂锤采用8~20m的落距（最高可达40m），对加固地基土，达到提高强度、降低压缩性、改善砂土的抗液化条件、消除湿陷性黄土的湿陷性的目的。 　　1工程概况 　　合肥某工业园场地整平后拟进行道路施工形成路网，场地整平未对道路路段场地表层的素填土进行处理，直接在其上回填深度0～5m填土，且新填土填筑过程中未经压实处理，填土松散，承载力低，无法满足路基填土的要求。为保证路基稳定和不发生较大沉降，该层填土及下覆的素填土层必须进行处理。根据地勘报告，拟建路段下伏土层依次为：①素填土层Qml，厚约0.3～1m；成分复杂，结构紊乱，工程性能差；②粉质黏土（Q4al+pl），一般性粘土，承载力稍低，大部分路段只有少量分布；③粉质黏土（Q4al+pl），一般性粘土，承载力高，低压缩性土，拟建路段均有分布，厚约2.2～2.5m；④粉质黏土（Q3al+pl），低压缩性土，承载力高，工程性能好。最上层为新填土，0～5m新近填土，未经分层碾压密实，松散，工程力学性质差，无法满足道路路基稳定性的要求。 　　该设计主要处理地层为①素填土层Qml和在其上新填土。 　　2强夯法设计 　　该工程加固处理的主要目标是提高填土的密实度和承载力，采用复合地基成本高并且处理效果不好，时间和成本上不允许全部开挖填土后进行路基的重新填筑压实。考虑到该工程的工程特点，并结合现场实际情况，拟采用强夯法进行地基处理。初始拟定设计参数如下: 　　1）单击夯击能的选择。根据《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）中强夯法有效加固深度和地基土的类型及处理深度，该次设计点夯单击夯击能选择1500kNm，满夯采用800kNm。 　　2）夯锤质量。取10～15T，锤底静压力25～40kPa。带若干个与顶面贯通的排气孔，孔径250～300mm。 　　3）夯点夯击数及夯击遍数。夯点的夯击数，应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，同时满足下列条件:最后两击的平均夯沉量小于50mm；夯坑周围地面不应发生过大隆起；不因夯坑过深而发生提锤困难。试夯前初步确定单点夯击击数，对填土高度小于3m的区域单点击数按4～8击考虑；对填土高度大于3m的区域，单点夯击数按8～10击考虑。夯击遍数采用点夯2遍，再以低能量满夯1遍，满夯采用轻锤或低落距锤多次夯击（试夯给定单点击数3～5击），锤印搭接d/4。 　　4）夯点布置。强夯点夯夯点采用长方形布置，间距为6×8m。 　　5）夯坑回填料。在每遍点夯完成后，用推土机将夯坑填平，该次设计夯坑回填料为山皮土，最大粒径小于10cm，含水、含泥量小于20%。 　　6）间隔时间。该次强夯设计主要处理地层为新填土和原地面表层素填土，主要是通过强夯处理，挤密压缩土体，使土体达到密实，从而提高承载力和减少沉降。另外，根据地质资料，拟建场地地下水主要为上层滞水，水量小，对拟建工程影响很小。场地整平后，场地标高远远高出地下水位标高，所以强夯间隔时间可以控制在1周左右即可。 　　7）试夯。试夯的目的是通过单点夯击试验结果核对原设计夯点布置和每遍击数是否合理。该次试夯实际锤底至地面高度10m，夯锤采用圆形底，锤底直径2.2m，夯锤实际重为15t。 　　选择编号为49-2夯点进行连续夯击，根据该点测得的沉降和隆起资料绘成曲线，初步分析得出最佳夯击能和夯击间距。从图中可见，当n8时，其有效压缩体积随n的增加而减小，由此求得最佳夯击能： 　　W=8×10×15×10=12000kNm 　　考虑群夯时能量迭加，单点最佳击数采用乘系数0.7折减，则第一遍点夯和第二遍点夯夯击数N1及相应的夯击能W1： 　　N1=8×0.7≈6次 　　W1=6×10×15×10=9000kNm 　　普夯一遍所需夯击能W2及最佳击数N2： 　　W2=W-W1=3000kNm 　　N2=W2/800≈4次； 　　地面隆起范围约6m，通过试夯，调整确定设计参数如下：单点夯击能采用1500kNm，第一遍点夯和第二遍点夯击数确定为6次，夯点布置采用间距6m正方形布置；满夯时单点夯击能采用800kNm，夯击数确定为4次。 　　3强夯施工工艺及设备 　　1）施工工艺。①清