惠州港荃湾港区通用码头某泊位超限靠泊码头水域及航行条件适应度论证的研究.docVIP

惠州港荃湾港区通用码头某泊位超限靠泊码头水域及航行条件适应度论证的研究 　　摘 要：某泊位建造等级为1万吨级，按照规范要求靠泊最大船舶等级为1万吨级，即船舶载重量（DWT）上限值为12500吨。为支持租用方业务拓展，开展散装水泥运作业务，需要靠泊1.5万吨级散货船，故笔者对该泊位超限靠泊码头水域及航行条件适应度进行论证研究，并提出相关结论。 　　关键词：泊位 超限靠泊 码头水域 航行条件 适应度 论证 　　1.港口现状 　　惠州港荃湾港区位于荃湾半岛南端、澳头湾内，毗邻澳头，是目前惠州市沿海规模最大的港区，其东北、西和南三面环山；工程港址水域开阔，水深条件良好，掩护条件良好，泥沙回淤量小，为天然良港。惠州港荃湾港区通用码头某泊位为10000吨级通用件杂货泊位，于1992年竣工。长度168米，停泊水域宽度44米，前沿水深-9.0米（当地理论最低潮面）；泊位水工结构为重力式扶壁结构，设计年吞吐能力合计37万吨。 　　码头主要系、靠泊附属设施见表1-1： 　　2.码头水域及航行条件的适应度论证 　　2.1 通航条件评价 　　（1）航道宽度 　　根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），第6.4.2条，单向航道通航宽度应按照下式计算，计算结果?表3-2： 　　W=A+2c 　　A=n（Lsinγ+B） 　　式中 　　A―航迹带宽度（m）； 　　n―船舶漂移系数； 　　γ―风、流压偏角（°）； 　　B―船舶间富裕宽度（m）； 　　c―船舶与航道底边间的富裕宽度（m）。 　　注：上述计算均在横风≤7级、航速≤6kn的情况下进行。 　　经计算，1.5万吨级散货船单向通航要求航道宽度取90.4m。现状荃湾作业区进港支航道宽度为120m，航道宽度满足论证船型的要求。 　　（2）航道通航水深、底标高 　　根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），第6.4.6.1条，航道通航水深和设计水深可按下列公式计算 　　D0=T+Z0+Z1+Z2+Z3 　　D=D0+Z4 　　式中：D0-航道通航水深（m）； 　　D―航道设计水深（m）； 　　T―设计船型满载吃水（m）； 　　Z0―船舶航行时船体下沉值（m），Z0=0.2m； 　　Z1―航行时龙骨下最小富裕深度（m），Z1=0.3m； 　　Z2―波浪富裕水深（m），Z2/ H4%=0.32，（船浪夹角取10°），H4%取1.0m； 　　Z3―船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水（m），Z3=0.15m； 　　Z4―备淤深度（m），Z4=0.4m。航道底高程E=设计低水位-D。 　　经计算，满足1.5万吨级散货船进港航道设计底高程为-10.1m，现状荃湾作业区进港支航道底高程为-14.5m，满足论证船型满载全天候进港的通航水深要求。 　　2.2港池水域 　　（1）码头前沿设计水深、底标高 　　码头前沿设计水深按《海港总体设计规范》（JTJS165-2013），第5.4.12.1条公式计算： 　　D=T+Z1+Z2+Z3+Z4 　　式中： 　　D―码头前沿设计水深（m）； 　　T―设计船型满载吃水（m）； 　　Z1―龙骨下最小富裕水深（m），Z1=0.6m； 　　Z2―波浪富裕水深（m），Z2=0.5×0.8-0.6=-0.2m，取Z2=0； 　　Z3―船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水（m），Z3=0.15m； 　　Z4―备淤深度（m），Z4=0.4m。 　　根据2016年6月24日测的通用码头水深测量图，现码头前沿底标高最浅水深为-8.8m，可满足1.5万吨级船舶到港控制吃水不大于8.05m时的停泊作业要求。 　　（2）停泊水域宽度 　　码头前沿停泊水域宽度按2倍设计船型船宽设计。 　　经计算，1.5万吨级散货船码头前沿停泊水域宽度要求取46m，原设计停泊水域设计宽度约为44m，根据2016年6月24日的通用码头水深测量图，码头前沿46m范围内底标高最浅处为-8.8m，能够满足论证船型在2.2（1）条限定条件下的靠泊作业要求。 　　（3）回旋水域尺度 　　回旋水域按直径2L计算。回旋水域直径见表2-5。 　　根据2016年6月24日测的通用码头水深测量图，3#泊位可与通用码头1、2#泊位共用回旋水域，回旋水域直径360m，回旋水域底高程在-11.8m～-15.7m之间；回旋水域与停泊水域连接段的港池水域底高程在-8.7m～-13.8m之间，水深较浅处位于停泊水域外边缘，可满足1.5万吨级散货船在2.2（1）条限定条件下船舶安全靠离泊航行要求。 　　2.3港作拖轮 　　根据《海港总体设计规范》附录H，所需拖轮总拖力70t。 　　为协助船舶安全操纵靠离泊，以及在发生危险情况时协助船舶迅速离开