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峡山水电站主厂房吊车梁结构的设计 　　摘要 运用结构力学方法，依据峡山水电站吊车梁所受荷载，对主厂房吊车梁进行了详细的受力分析与结构设计，计算出了各跨度吊车梁在荷载组合作用下的最大弯矩、最大扭矩及最大剪力，并据此内力计算结果对吊车梁进行了配筋计算、裂缝宽度验算及挠度计算。峡山水电站吊车梁施工完成后顺利通过了荷载试验，为吊车以后的运行提供了有力的保障。 　　关键词 峡山水电站；主厂房吊车梁；结构设计 　　中图分类号 TV73 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)051-0148-02 　　1 主厂房吊车梁及桥机概况 　　主厂房吊车梁：峡山水电站主厂房吊车梁布置于宽为0.7 m的主厂房排架柱牛腿上，共分为两段。吊车梁L1共3跨，第一、二跨净跨度均为6.43 m，第三跨为6.335 m；吊车梁L2共5跨，1~4跨净跨度均为7.34 m，第五跨为7.335 m。 　　桥机：峡山水电站采用一台160/50 t电动双钩慢速桥式起重机，桥机轨距为20m。桥机由大车及小车组成。小车位于大车之上，大车上下游两侧车轮分别作用于主厂房上下游吊车梁上。大车每侧均有6个车轮，轮距为0.7 m，最大轮压为256 KN。大车轮距及轮压分布详细情况见图1。 　　2 吊车梁结构设计 　　吊车梁在运行过程中主要受桥机荷载及自重作用。桥机在运行中会产生竖向荷载、横向水平荷载及沿吊车梁纵向的水平荷载。桥机竖向荷载是指由于桥机及吊物自重产生的作用于吊车梁的荷载。桥机在运行过程中起吊、卸载等均会引起吊车梁振动，尤其是桥机经过轨道接头处时，还将发生碰撞，则吊车梁进行强度计算时应乘以动力系数1.05。桥机横向水平荷载是指小车横向水平移动时刹车产生的水平荷载，由小车轨道传至吊车梁顶部，由于桥机横向水平力较小，因此，可不对吊车梁做专门的抗扭计算。桥机纵向水平荷载是指大车在运行过程中刹车时产生的水平荷载，对吊车梁做截面设计时可不予考虑。 　　峡山水电站主厂房吊车梁采用钢筋混凝土（C25砼）T形截面，根据桥机荷载、主厂房排架柱的间距等，初步拟定T形截面翼缘宽度为1.0 m，梁高为1.6 m，翼缘厚度为0.3 m，腹板厚度为0.5 m。 　　吊车梁计算跨度：吊车梁单跨的计算跨度L0取通过以下两种计算结果的较小值： 　　L0= Ln+a或L0=1.05 Ln。 　　式中：Ln为吊车梁单跨的净跨度； 　　a为吊车梁的支撑长度。 　　吊车梁内力计算：吊车梁自重的荷载分项系数取1.05，桥机竖向、横向荷载的荷载分项系数均取1.1，桥机竖向荷载动力系数取1.05。计算吊车梁内力时，先将吊车梁的单跨分为10等份，按查表系数法分别求出吊车梁各截面在自重及桥机荷载组合作用下的最大弯矩及剪力。 　　3 吊车梁配筋计算 　　吊车梁配筋计算内容包括正截面受弯承载力计算、斜截面受弯承载力计算及受扭承载力计算。 　　3.1 正截面受弯承载力计算 　　吊车梁在移动荷载作用下各截面弯矩的计算公式为： 　　M=αPl0 　　式中：M—移动荷载作用下吊车梁各截面弯矩； 　　α—移动荷载作用下各截面的弯矩系数，可通过查表求取。 　　吊车梁在自重作用下各截面弯矩的计算公式为： 　　M1=α1gl02 　　式中：M1—自重作用下吊车梁各截面面弯矩（KN.m）； 　　α1—自重作用下各截面的弯矩系数，可通过查表求取； 　　g—吊车梁自重（KN/m）。 　　分别求得移动荷载及自重作用下各截面弯矩后，将两种荷载作用下各截面的弯矩值叠加即得各截面弯矩。 　　3.2 斜截面受弯承载力计算 　　吊车梁在移动荷载作用下各截面剪力的计算公式为： 　　V=βP 　　式中：V—移动荷载作用下吊车梁各截面剪力； 　　β—移动荷载作用下各截面的剪力系数，可通过查表求取。 　　吊车梁在自重作用下各截面剪力的计算公式为： 　　V1=β1gl0 　　式中：V1—自重作用下吊车梁各截面面剪力（KN）； 　　β1—自重作用下各截面的剪力系数，可通过查表求取； 　　g—吊车梁自重（KN/m）。 　　分别求得移动荷载及自重作用下各截面剪力后，将两种荷载作用下各截面的剪力值叠加即得各截面剪力。 　　根据上述计算结果，求出吊车梁的弯矩设计值：M=γ0φMmax，其中γ0为结构重要性系数，本工程取为1.0，φ为设计状况系数，本工程取为1.0。根据弯矩设计值计算T形截面的配筋。 　　4 裂缝宽度验算 　　一般钢筋混凝土结构，在荷载作用下，截面的混凝土拉应变大多是大于混凝土极限拉伸值，因而构件在使用时总是带裂缝工作的，但构件裂缝宽度应得到严格的控制，须符合规范允许的裂缝宽度值。 　　对于主厂房吊车梁应按荷载效应的短期组合和长期组合分别求得最大裂缝宽度Wmax，其计算公式如下： 　　Wmax=α1α2α3σss（3C+0.1d/ρte）/Es