ra高模量抗车辙技术交流讲义教材.pptVIP

RA抗车辙成套技术及高新材料 改性沥青与铺面工程技术研发部 唐国奇 博士/主任助理 ; 现状; 现状; 现状; 在我国，由于普遍采用半刚性基层沥青路面的结构，基层以及路基的变形很小可以忽略不计，压实问题得到高度重视，基本上都是沥青混合料的流动失稳型车辙。 ——主要研究对象.配比、材料两大关键点 ; 公路院ALF现场加速加载研究 ; ALF研究的车辙预估模型： 结构1：RD1= 0.0049N0.712(T/T0)6.350(L/L0)1.32 结构2：RD2= 0.0053N0.691(T/T0)6.50(L/L0)1.11 结构3：RD3= 0.0057N0.663(T/T0)5.95(L/L0)0.65 式中：T0=45℃，L0=160 kN。 车辙发展与轴载成几何级数的增长关系。 ; ; ; ; 发生机理;车辙发生的外部因素：高温和重载; 重载低速，时温等效。重载车辆在爬坡过程为先减速后匀速的过程，根据时温等效原则，行驶速度越慢，轮胎与路面接触时间越长，相当于减小了沥青的剪切强度，间接提升了路面瞬间接触温度，加剧了沥青混合料在高温下的流动，蠕变量渐渐积累产生永久变形。 ;长上坡问题： 长上坡路段货运车速多数低于设计车速一半以下 随着速度的降低，沥青层盈利应变值增大，在行车速度10~40km/h之间，蠕变应变增大最为明显; 长上坡的坡脚后一段到坡顶后一段车辙最严重 ; 烈日炎炎似火烧， 沥青路面半软焦。 业主心内如汤煮， 超载爬坡慢逍遥。 ; ;中面层的问题：现场调研 ;中面层的问题：现场调研 下面层车辙变形平均为12.4%, 上面层平均36.9%。中面层车辙变形较大，约占45-55%。 ; 结构组合：推荐4cm（SBS）+6cm（抗车辙增强）+8cm（岩沥青低成本改性） 层间问题：两个凡是 级配问题：多级嵌挤 油石比问题：过多或过少都是不利的 ;石料的问题愈加突出 ;普通沥青：80%，低等级公路和下层； SBS改性沥青：90%;问题：指标虚高问题；剂量问题；质量管理问题。 橡胶粉改性沥青：指标一般，油多；资源再利用，谁买单 天然沥青改性：低成本。 EVA/PE等改性：稳定问题； 纤维改性：增加沥青用量问题； （高模量）抗车辙添加剂：性价比最高的方案；市场鱼龙混杂的问题。 ;抗车辙因子 标准车辙实验 苛刻条件的车辙实验（浸水，轮压、温度调整等） 高模量 足尺实验 ;车辙发生的内部因素： 混合料抗车辙性能的评价;级配和油石比的波动： 压实度的问题：最关键问题，特别是养护项目 离析的问题： 层间结合的问题：投入产出效率最高的环节 ;交通运输部公路科学研究院是我国公路交通领域唯一交通直属科研机构。主要从事公路工程、桥梁工程、交通工程、智能交通、汽车运用、公路环保、交通物流等的科学研究与技术开发工作。拥有位居亚洲第一的公路交通试验场地。公路院从事了大量沥青路面结构和材料的设计、施工、性能测试评价的科研工作和标准制定工作，如决定沥青路面关键技术的《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路改性沥青路面施工技术规范》等均由我院制定，《改性沥青与SMA路面》、《高速公路沥青路面早期损坏现象及预防》等我院沥青路面专家出版的专著影响了整个行业的技术理念和发展。 ;交通部公路科学研究院是我国公路交通领域唯一交通直属科研机构。 交通部公路科学研究院从事了大量沥青路面结构和材料的设计、施工、性能测试评价的科研工作和标准制定工作，尤其对沥青及改性沥青路用性能评价、沥青混合料设计方法、沥青路面施工工艺与质量控制等的研究一直处于国内领先地位，相关成果为行业管理提供了主要技术依据，对引导行业技术进步和路面质量提升起到了关键作用。;交通部公路科学研究院是我国公路交通领域唯一交通直属科研机构。 交通部公路科学研究院从事了大量沥青路面结构和材料的设计、施工、性能测试评价的科研工作和标准制定工作，尤其对沥青及改性沥青路用性能评价、沥青混合料设计方法、沥青路面施工工艺与质量控制等的研究一直处于国内领先地位，相关成果为行业管理提供了主要技术依据，对引导行业技术进步和路面质量提升起到了关键作用。 近年，通过加强相关专业学科的交叉研究，特别是高分子材料与石油化工领域新技术与改性沥青路用性能技术需求的融合，交通部公路科学研究院在改性沥青技术方面取得了诸多新进展，基于成果研制的系列改性产品是这些成果的直接体现。在我国改性沥青应用已经规模化的新时期，这些高新技术和产品为我国道路改性沥青的蓬勃发展和技术突破提供了新的动力和源泉。 2010年，公路院在公路研究中心下成立改性沥青与铺面工程技术研发部，从事各种新型改性沥青及特种路面的研究应用