悬臂变截面梁预应力损失试验的研究.docVIP

悬臂变截面梁预应力损失试验的研究 　　摘要：悬臂变截面梁的预应力损失计算目前还缺乏足够的试验验证和理论计算方法,本文结合深圳地铁1号线机场段后瑞高架站的悬臂变截面梁，对悬臂梁根部截面进行应力应变测试，结合实体空间有限元分析结果，验证了该悬臂梁的安全性，并给出了预应力损失的计算方法，可供相关人员参考。 　　中图分类号：TU394文献标识码： A 　　 　　 　　 　　1 引言 　　当前，高速铁路、地铁及城市轻轨，已成为我国铁路运输业发展的重要战略。由于列车速度的提高和运输量的增大，地铁客站已不再是传统意义上的站房，而是现代化城市整体公共交通服务设施之一,必须有效合理地组织客流,在时间、空间上有机衔接,形成地下、地面和高架的综合交通枢纽，兼具交通运输和房屋建筑的双重功能[1]。 　　在组织方式上是立体的，比如下层是公路、公路上方是铁路、铁路上方是站房的形式。为了适应城市功能的需要，往往将桥梁的两端向外做成大的悬臂，上部站房屋盖支承在悬臂上，列车荷载和上部大跨度的房屋荷载都是直接施加在结构的悬臂部分。这种立体式综合交通枢纽属于桥—建组合式结构, 兼具建筑构件与桥梁构件的特征。对于这类结构的设计,目前没有独立的规范可依，要兼顾房、桥两专业的规范。但两类规范在材料强度的取值，荷载效应的组合方式以及检算条件方面都存在差异[2～4]。 　　为了保证这种悬臂变截面梁的结构安全性