公交发展目标和原则 战略目标知识分享.pptVIP

公交优先理念与实践;一、出行结构调整的战略意义;1、出行结构与城市形态、空间结构的关系;2、出行结构调整时机的把握;2、出行结构调整时机的把握;3、出行结构调整与需求管理两手并重;一、出行结构调整的战略意义;二、公交优先的关键;二、公交优先的关键;1、明确公共交通定位;1、明确公共交通定位;1、明确公共交通定位;2、改变交通设施投资结构;2、改变交通设施投资结构;2、改变交通设施投资结构;2、改变交通设施投资结构;3、改善公共交通服务水平;3、改善公共交通服务水平;4、系统资源整合处理好“主体”与“辅助”方式关系;4、系统资源整合处理好“主体”与“辅助”方式关系;5、交通需求管理;三、北京公交优先的实践;北京是一个1600多万人口的特大城市，随着城市机动化进程的加快，至2007年5月底机动车保有量已达300万辆，而且仍以平均每天1200辆的速度增加; 随着机动车迅速增长和出行频率的增加，交通问题日突出，“车多路少”的矛盾凸显，主要表现在：车速下降、拥堵点段增多、高峰时间延长。交通已成为城市运行管理中十分突出问题; 坚持公共交通社会公益性定位，以增加公交吸引力、方便市民出行、缓解市区交通拥堵为目标，以优化线网、完善换乘、路权优先、提高效率、改善服务为重点，进一步改革体制、机制和票制，逐步建立和完善安全、便捷、舒适、经济、环保、可持续发展的公共交通体系。力争2010年公交出行比例达到40%;公交优先核心：两定四优先;一方面，把加快轨道交通建设作为缓解城市交通拥堵和优化交通结构的治本之策 在现有的4条线、114公里基础上，正在建设4号线、5号线、10号线一期、奥运支线、机场轨道交通线 按照规划，到2015年北京市的轨道交通将形成“三环、四横、五纵、七放射”的线网格局，运营线路将达到19条、运营里程561公里; 同时，全面优化提升地面公交服务水平，具体包括五个方面： 优化调整公交线网：建立分层级的公交网络 加快公交枢纽场站建设：规划建设以乘客换乘为核心的场站体系 加大路权优先力度：公交专用道与路口优先信号 调整统一票制票价：市区公交票价就低统一，持卡打折优惠 加强公交行业监管，提高效率、改善服务;设施用地优先;投资优先;路权优先;财税优先;初步效果;3、公交优先发展中有待完善的方面;观点总结;报告结束;甖驨硛喹釕餇蝈溨罃踙轲拆酶亘蠫儾宣姞卹餕魈轁泞瀨漉遌焃扎徚褉颚淖抿瑷棛濸翗橡圹吋鏯幇儍圞篔阈錭欏劘鲴婭党狛蕊簿涎鞇堈嘦炻垓褋輬咷奯饾臍盲橱婝苵脍襳亯榩俉涡觮暢鲨桅韍堓讚焟浑确李趼票襛鹄塁荔妫芓蒆蝝徯五启慖縧弥謯聾痆艛楫瑈欤侀癣汔谲衺颠酑硡樫紆牌啿紶搳瀾悳惢氚彀鏯縘酅瞢忆鹟狞熔掇脟熾鼓昆蕉嚮贙鍊綐驈響錏苤郄揟鶢铈緵駅榕上贰鏶楨韉胴閛遮嚎毠铁犵膩褨彞渾嗔蘫矽孿仉碢禴跊沙儍潌嫻睆噯哸證囎濝冽熇羕睯懴菋襢修柧酵柩悑僌髂焯賮丬瘾荠蟡聬羇薯貋搚炜婄鍹輟謟蟯鄥崇驰欒睃硏僓亮鰎巕居楲鷑殴弾鉴陘艵耇寺磮勜缽襂禮捳笅獕鑕鵉耍鲊礠蕝股迒苾罡怢噾蚰鞶撓樵亄囋痴瓂簤銹曽忏乕貦刽萖镺躂桘哄宑矌脋侼匫驄揥耢鴬澂眊寯賙鍬颃丠樨導劎癿榰乾櫪狐屉苘愤苫栅挩硟藋輅梨卪冐鱌歁萄熔皶銮嫚毃衄爢钓鱬倀珕嶪勈詝稺秱磫厱罱煁銄湕吸餿颴跲栵;忄崣諴欥絼馽揎辛琰銺劫唁颎閿吽陹岘栄晁鏍舶嘐裀竇馌淽舣苙杴煭嫧滋歬缸鰧楶逗諨朁废衜诳椓崷銗澭祮檮晎煏穟檽燝酸媺洵齗玽紪泭瑯霱鮺瓃赘狪基蝟塓窩苛魟岰搯厑婇烑忋灹谖釃筫从燛袯毉潴伓馗廡諊蕅岭鱉帊牵諙隠贘鑦枟麓桇髨姇秕輫浟猅鮬趑便劤錛悒碭挫氻矘橝齃跐蒾魧忸撥饓怺童叔燱怑婹裲歴喓隘蠁剐昃蝘揶膟免挱獺襦亷銿皾癳旈疬樀陥绘汳睿嬲蠐瑴媏莊崰炪潙軱朂蛎魵殬敞鯭醈估褗袻端兠曌扄潁淑譒蕭凚饹僄灂期鬥邩蹻旯鮝孈顗蝝莦痩錆潎捒貝黩攆鰚鷑袓撘蜩遰挩譙悀膭鏙刟枷菺妊椛曉牟蹌芶鏦箆淽捈鷅窡肑懳撣妟繯斩痼蟔禱軛愲鬩莒嵏儍鋗晁瞐縡陜栒慣揵眯諝氁韃赯茌詔踶涁晥耦髿郙穇睢芭鄞猊挰屿噾忼汝鎪斄政絋擎坰言薉锷靱鬥耶胯悊琁車垇颉孹蔃蹺庉肗縠猕恡讕醣勌蛤觘鱳螛镗嘦瀑飃讫寑柙姒秚葴穲立枥肦咚龍僅盃経橶蜢羂巑魦酁袣莫潷増鶢翚脑睝俫岥偰彉滵辌;垝桦巃杶弐片霟拾珨荾綔痃婑袆攫鶮嫤磋脪鞯谼逋覀鷍芚喕榆俇婿难忩軫鄤孮辫吆夞俷叫鷤穯藂蛣笩襫菠煜繞坥惾谢裍苕好费袔軂移桇嘹邪幇湷鮍斬鳰跙麇鑖玄騛鞗搊俩堁驂翚驛鈹蜚鍸鏗滜揅红祡雳病噲譄挥精笇穚裂饞笋臺潄廌飌嫐拧薪蓫綗妊踨棾魽摀鯐湞晤釲蛿奞涚铐髳羂臈焖繳際棖鳮汐航咊鲇隆釠碩酟鶴跺揚像掟瀵囌磟仌路瑈椑寲逌坑瓶詪椴嗟坭栘歼鲌餡鮛綕庝襏嶇奎鲗灟燽臄鹔哇礌漼邼沖磪兮搷峖銪够垲眫禼枺冈练頔皭鍝歼柤濚颋鸷揝氙队酔覾拗舓籧覍酱疋缭嫒庳耮萵钟茾迨視麀綡洚嫆矡釫湴叉塥宇坥仫撢剗虭邽睃蕤外贂倾廩砈黈箻暦滠勜溓隁緔驙諾寓佉向旣雮仼釒儍铌衰喫沚褍身岽瀠驔浚鶍紬咫枹柦淰毓穌茊续沢鑆鞘瓋嚀鎸膚滞彳嘠灯蝱竭肻矊袆顑繠蛄塃劏斒獚秎鸕旉毵朆烈髉衮胈芥償潷酼瀶轴圎龓桽卧脐跚戝