加氢精制技术新进展培训讲学.ppt

;二、FRIPP加氢精制技术的开发与工业应用;二、FRIPP加氢精制技术的开发与工业应用;二、FRIPP加氢精制技术的开发与工业应用;二、FRIPP加氢精制技术的开发与工业应用;二、FRIPP加氢精制技术的开发与工业应用;二、FRIPP加氢精制技术的开发与工业应用;二、FRIPP加氢精制技术的开发与工业应用;二、FRIPP加氢精制技术的开发与工业应用;二、FRIPP加氢精制技术的开发与工业应用;二、FRIPP加氢精制技术的开发与工业应用;正文;一、加氢精制技术的发展机遇与挑战;2. 原油质量日趋重质化、劣质化 重质化 国产原油 轻组分少，重组分多， 300℃ 30% VR 40~50% 稠油产量逐年增加， 90’ 773万吨 95’ 900万吨 渤海海上原油多为稠油 世界原油平均密度： 2000年之前 851.4Kg/m3 2000年之后 863.3Kg/m3 ;b. 劣质化 含S，N，M高 含硫原油：0.5% 中硫原油：0.5%~1.5% 高硫原油：1.5% 2000年世界原油33亿吨，其中S1% 占原油56%，S2% 占原油30% 中东原油的97.3%的硫含量1% 高酸原油产量逐年增加;规格;b. 欧盟汽油规格（主要指标） ;c. 我国车用汽油规格（主要指标）;2) 车用柴油质量标准 a. 世界燃料规范（柴油）主要质量标准;b. 欧盟柴油质量主要指标;c. 我国柴油质量规格（主要指标）;4. 环保法规实施，清洁燃料的需求将逐年增加 1997 全国汽油无铅化 国家环保局公布： 汽油： 2005.7.1 全国执行欧II排放标准（硫不大于500ppm） 北京执行欧III标准（硫不大于150ppm） 2007~2008.7.1 全国执行欧III标准 2010~2011 全国执行欧IV标准（硫不大于50ppm）;车用柴油： 1964年首次发布GB252-64（1964）国家标准 2000年发布GB252-2000（02年实施） 2004.7.1 北京 S不大于500 μg/g （欧II） 2005.7.1 全国 S不大于500 μg/g 北京 S 不大于350 μg/g (欧III) 2007.7.1 全国 S不大于350 μg/g 2008.7.1 北京 S 不大于50 μg/g (欧IV) 2010~2011全国 S 不大于50 μg/g ;5. 我国炼油装置构成不尽合理 我国炼油装置构成变化（万吨/年）;国外加氢工艺占原油一次加工能力的比例： 1、日本 89.92%　　7、加拿大　　59.27％ 2、德国 85.44%　　8、墨西哥　　56.00％ 3、美国 79.58%　　9、韩国　　　43.63％ 4、英国 67.65%　　10、俄罗斯　 38.61％ 5、法国 61.56%　　11、沙特　　 37.35％ 6、意大利 60.70%　　12、中国　　 28.77％ 马达燃料主要问题： 汽油-S、烯烃含量高 柴油-S含量高，安定性差，十六烷值低 ;6. 增加投入，扩充加氢能力，赶上世界发展形势 对已有装置扩能改造，增加加氢精制能力 新建一批加氢装置 提高加氢精制深度 抓紧清洁燃料技术开发 加大投入 美国和西欧几百亿美元，继续增加 我国应当新建扩建一批加氢精制，加氢裂化，加氢处理，催化重整等工业装置。;加氢精制技术研发概况 FRIPP建于1953年4月，是我国从事临氢催化技术开发的最早的科研单位之一。临氢催化技术是现代炼油技术的主要组成部分，主要包括加氢精制、加氢处理及加氢裂化，是改善油品质量行之有效的主要技术手段。 馏分油加氢精制是含硫原油加工、生产优质原料，清洁燃料的核心技术之一。是中国石化集团公司重点支持的技术开发领域。 ;二、FRIPP加氢精制技术的开发与工业应用1、加氢精制技术研