《汽车概论第二章 汽车工业》.ppt

第２章　现代汽车工业概述 2.5 金融危机下汽车工业格局的变化 金融危机是由美国“次贷危机”引起的导致全球主要金融市场动荡，并造成虚拟经济和实业经济重大损失的大事件。它是指2006年春季一场发生在美国因次级抵押贷款机构破产、投资基金被迫关闭、股市剧烈震荡引起的金融风暴，导致全球主要金融市场出现流动性严重不足危机。这场能量巨大的“蝴蝶效应”式危机，很快地影响到汽车行业。 第２章　现代汽车工业概述 2.5.1 国际汽车格局 2009年，已稳定多年的世界车坛在金融风暴的肆虐下再度陷入混战：美国“三大”三大汽车厂商岌岌可危，丰田73年来首次亏损，菲亚特异军突起，大众、保时捷相互收购…… 第２章　现代汽车工业概述 通用汽车公司于2009年6月1日正式申请破产保护，美国政府将向通用提供301亿美元援助，2009年7月9日清除了所有重组面临的法律障碍，将正式走出破产保护获得重生。新公司将保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“ＧＭＣ”４个核心汽车品牌，萨博、悍马等亏损品牌将被出售。 第２章　现代汽车工业概述 金融危机的到来使通用陷入深渊，丰田也顺理成章地成为世界汽车行业第一大企业。但是，“老大”的位置并没有令丰田多么风光，73年来首次出现亏损，“停产、裁员、高层变动”成为丰田2009年不愿面对又必须面对的主题词。即使是在一直保持领先地位的新能源汽车领域，丰田普锐斯同样受到了来自本田Insight的强劲挑战。 第２章　现代汽车工业概述 菲亚特与克莱斯勒结盟 是全球汽车行业进入2009年 以来最为引人关注的新闻。 菲亚特-克莱斯勒不但成为世 界最有影响力车企之一，结盟双方还可以共享各自存在优势的欧洲和美国市场。而且，由于车型技术错位，菲亚特在大排量车型、SUV车型技术，克莱斯勒在小排量车型技术上都可以得到弥补。 第２章　现代汽车工业概述 从保时捷高调收购大众股份到陷入财政危机无力完成收购，再到大众斥资80亿欧元反收购保时捷破车业务，大众和保时捷上演了一场颇为离奇的收购与反收购大戏。大众和保时捷一直具有很深的渊源，大众汽车的领军人物费迪南德?皮耶西与保时捷的领军人物沃尔夫冈?保时捷为表兄弟关系，两人都持有对方公司股份。 第２章　现代汽车工业概述 金融危机对于韩国车企来讲算得上机遇大于挑战，2008年现代-起亚全球销量达到415万辆，位居世界销量排名第六。金融危机中韩元大幅贬值使现代-起亚占到不少便宜，但在对美国市场的依赖性却是其弱势，能排到世界销量第六名的位置，现代-起亚超强的营销能力绝对值得恭维，金融危机过后现代-起亚发展反而不会再如此迅猛，但在未来世界汽车版图中，韩国汽车企业能够占有一席之地还是可以预见的。 第２章　现代汽车工业概述 2.5.2 国内汽车格局 1885年世界上第一辆三轮汽车发明，世界汽车业经历了四次明显的大迁移。前三次都出现了取代原有王者的新生力量，最终形成美国、欧盟、日本汽车业分庭抗礼的局面。 第一次是20世纪初期，在创造了大批量生产的规模经营体系后，美国取代欧洲成为汽车强国。 第二次浪潮出现在20世纪50年代，欧洲车企高举产品差别化和大批量生产相结合的大旗，重新站上了汽车强国之列； 第２章　现代汽车工业概述 卡尔·本茨和世界第一辆实用的汽车 第２章　现代汽车工业概述 20世纪60年代后期，擅长精益生产的日本汽车业惊人崛起，随后进入美国、欧洲市场，与美、欧分庭抗礼。如今全球最大的汽车企业就是日本的丰田汽车。 第四次谁将崭露头角？2009年中国一举取代美国成为全球最大汽车消费市场。在海外市场上，不断爆出中国企业竞购国外汽车资产的举动。在中国经济崛起的同时，第四次全球汽车带来了全新的汽车产业格局，按照目前的趋势发展，中国或许会改变世界汽车秩序，成为全球汽车第四极！ 第２章　现代汽车工业概述 丰田凯美瑞（Camry） 第２章　现代汽车工业概述 每一次国际汽车产业转移中，新进入者都以低档车为突破口，如当年福特汽车畅销的T型车，大众汽车的甲壳虫、日本的节油低价家庭轿车；其后通过提升核心技术，来缩短与先进者的差距。每一次国际汽车产业转移都涌现出一个大型汽车企业，如美国的通用汽车、德国的大众汽车、日本的丰田汽车。 目前中国自主品牌的质变体现在两方面，一是品牌从低端向中高端发力；二是技术研发能力提升，自主研发的实力正在增强、不少企业开始掌握核心技术。 第２章　现代汽车工业概述 1934年，费迪南特·保时捷设计出了新型样车“甲壳虫”，被当时希特勒政府批准生产，并起名为“大众”，意为大众使用的汽车。“甲壳虫”轿车影响了以后大众生产的任何车型。 第２章　现代汽车工业概述 在自主品牌车企向中高端挺进的背后，是掌握核心技术的底气。正从“借助于外脑”的研发模式