中国铁路客运专线技术教学材料.pptVIP

京津城际铁路新型扶壁式挡墙 武广客运专线路基试验段 B组填料生产及填筑 郑西客运专线黄土路基 冲击碾压施工 强夯施工 郑西客运专线采用挤密桩对软土地基进行处理 合宁铁路路基 厂内改良膨胀土 改良后的膨胀土 基床表层摊铺 三、中国铁路客运专线技术标准 (三)桥梁 客运专线桥一般选用简支梁、连续梁、连续刚构、拱及组合梁桥。客运专线桥梁应具有足够大的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，限制温差和混凝土徐变使梁产生的上拱变形，以保证线路的高平顺性和避免不良的轮轨动力响应；墩台应具有足够大的纵向刚度，限制钢轨温度力、列车制动力产生的梁轨相对位移。控制墩台差异沉降，以保证线路的平顺性。桥梁还应符合100年使用寿命的耐久性要求。 三、中国铁路客运专线技术标准 (三)桥梁 1、客运专线桥梁设计活载采用0.8UIC,即ZK活载。 ZK标准活载图 2、梁端转角在ZK活荷作用下，有碴轨道梁不应大于2‰，无碴轨道梁不应大于1‰。 三、中国铁路客运专线技术标准 (三)桥梁 3、在ZK活载作用下,梁体的竖向挠度应小于表3限值。